Техника и вооружение 2014 06 - [24]
Элементы подвески ТВД-2 под самолетом ТБ-3.
Лебедка для подъема танка.
Подъем танка Т-37А ранних выпусков лебедкой.
Танк Т-37А на подвеске ТВД-2.
Замок подвески ТВД-2.
При этом скоба эта сделана даже не для нового выпуска Т-37 с пробковыми поплавками, а для старого». Между тем, изначально оговаривалось более кардинальное улучшение всей конструкции подвески ПГ-12, учитывая необходимость решения задачи не только транспортировки танка, но и его сброса.
После доработки проекта началось его воплощение «в металле». Ж.Я. Котин в пояснительной записке к проекту ТВД (ТВД-2) отмечал: «Предлагаемый проект моста ТВД для подвески Т-37 и Т-38 к самолету ТБ-3 предназначен для транспортировки данных типов машин по воздуху в целях воздушно-десантной операции.
(…) После проведения ряда экспериментальных работ по сбрасыванию танка Т-37 на воду, будет возможно осуществить сбрасывание танка вместе с командой, для чего потребуются предварительные экспериментальные работы.
Перевозка танков Т-37 и Т-38 при помощи ТБ-3 осуществляется специальным подвесным мостом, к которому транспортируемые объекты закрепляются в одной точке.
Наличие одной точки подвески делает отличным данный тип моста- подвески от существующих типов и обеспечивает более надежную работу самолета ТБ-3 при необходимости освободиться от подвесного груза.
При проведении десантной операции по сбрасыванию Т-37 на специальный, заранее выбранный водный бассейн, потребуется снижение самолета ТБ-3 в пределах от 3 до 6 метров. При этом будет проведена соответствующая герметизация Т-37 и должное крепление башни и поплавков.
Управление сбрасыванием танка Т-37 осуществляется из кабины самолета».
Как отмечалось в пояснительной записке к проекту ТВД, конструктивно подвеска состояла из моста, передней и задней опоры, траверзы и механизма сбрасывания. Мост включал трубчато-стержневые фермы и четыре балки, подвешенные непосредственно к штатным бомбодержателям ТБ-3. Т-37А фиксировался к мосту в одной точке, причем точка подвески была смещена относительно центра тяжести танка и располагалась сзади башни. Нагрузка в точке подвески составляля около 4500 кг.
Передняя и задняя опоры подвески были трубчатые, сварные, имевшие четыре шаровые опоры. Допускалась их регулировка по высоте. Опоры также крепились к бомбодержателям самолета.
Траверза – плоская, из листовой стали, была шарнирно связана с танком и непосредственно прикреплена к сбрасывателю подвески (отцепному механизму). При сбрасывании Т-37А на воду она оставалась на танке.
ТБ-3-4АМ-34Р в момент сброса Т-37А.
Основной конструкционный материал элементов подвески – углеродистая сталь.
Особо подчеркивалось, что при реализации проекта данной подвески исключалась серьезная переделка как самолета-носителя, так и танка Т-37А.
В начале августа 1936 г. начальник и комиссар ВАММ РККА бригинженер М.А. Лебедев направил начальнику Автобронетанкового управления РККА комдиву Г.Г. Бокису письмо за №01536 следующего содержания:
«Академией Механизации и Моторизации РККА имени тов. Сталина спроектирован мост-подвеска для транспортировки танка Т-37 на самолете ТБ-3.
Конструкция подвески допускает автоматическое сбрасывание танка.
Реализацию данного проекта приняло на себя Управление Военно- Воздушных Сил и в данный момент на заводе подъемных сооружений3* изготовляется опытный образец моста-подвески.
Примерно в первых числах сентября работы по приспособлению самолета ТБ-3 будут закончены.
После этого потребуется проведение испытаний, которые Академия предполагает произвести в районе СОЛНЕЧНО-ГОРСКОГО лагеря.
Основным моментом испытаний будет сбрасывание танка Т-37 в воду с высоты от 3 до 10 метров.
В зависимости от исхода этих испытаний можно будет принять дальнейшее решение о возможности применения подобного способа транспортировки и сбрасывания.
Академия просит дать разрешение на производство подобных опытов и на выделение в распоряжение Академии одной машины Т-37.
Кроме того потребуется ассигнование в размере 6.300 руб. для проведения этого опыта и для герметизации танка Т-37».
Учитывая актуальность поставленной задачи, разрешение не заставило себя ждать. Врид начальника АБТУ комдив М.М. Ольшанский одобрил проведение испытаний по сбросу легкого танка в воду с самолета ТБ-3 и обязал 5-й отдел АБТУ выделить легкий танк Т-37А. Одновременно предлагалось рассмотреть возможность размещения на ТВД-2 и легкого плавающего танка Т-38.
В октябре 1936 г. Научно-испытательный институт ВВС РККА провел испытания подвески ТВД-2 в районе Медвежьих озер. При этом был задействован бомбардировщик ТБ-3-4АМ-34Р. Целью испытаний являлась проверка прочности и надежности конструкции подвески ТВД-2 при транспортировке и сбрасывании танка Т-37А на воду на низких высотах. Большое внимание уделялось работе замка подвески с подвешенным танком в воздухе и на посадке, а также вопросам управления механизмами сбрасывания в различных условиях. Следовало изучить влияние подвешенного на подвеске ТВД-2 танка Т-37А на управляемость и устойчивость самолета ТБ-3-4АМ-34Р в воздухе.
Танк Т-37А на подвеске ТВД-2.
В результате гидравлического удара вдавлено дно танка (срезаны заклепки у борта корпуса и лопнул шов у кормы.
