Техника и вооружение 2014 04 - [12]
Для ракеты была принята аэродинамическая схема «утка», обеспечивавшая высокую маневренность и минимальное сопротивление. Известно, что для этой схемы характерен так называемый момент «косой обдувки», возникающий при воздействии на крылья возмущенного отклоненными рулями воздушного потока, что порождает нежелательный момент по крену. Обычно для его парирования использовались размещенные на крыльях элероны, что требовало установки на ракету дополнительных рулевые машинок. На малогабаритной ракете «лишние» объемы и резервы массы для них отсутствовали. П.Д. Грушин и его сотрудники просто проигнорировали «косую обдувку», допустив свободное вращение по крену крыльевого блока, закрепив его на подшипниковом узле, так что момент практически не передавался на корпус ракеты.
Технический облик и характеристики нового варианта ЗУР были представлены в эскизном проекте, выпущенном уже в сентябре 1964 г. В конструкции ракеты впервые использовали новейшие высокопрочные алюминиевые сплавы и стали. Три передних отсека с аппаратурой для обеспечения герметичности выполнили в виде единого сварного моноблока.
Длина ракеты составляла 3158 мм, диаметр — 208 мм, размах крыльев — 650 мм, масса -126 кг, в том числе 15 кг приходилось на осколочно-фугасную боевую часть, радиус поражения которой по самолету F-4 оценивался в 5 м. Средняя скорость ракеты равнялась 500 м/с.
Большой противолодочный корабль пр.1134Б «Керчь» в Севастополе, 2006 г.
Тяжелый авианесущий крейсер пр.1143 «Киев». 1985 г.
К концу 1964 г. был готов и проект пусковой установки «Осы-М», ставшей еще одной уникальной особенностью комплекса. Предполагалось, что новая ракета будет более чем на порядок легче ЗУР комплекса М-1. Это определяло и намного более миниатюрное исполнение пусковой установки и всех ее элементов. Но комплекс предназначался, в первую очередь, для вооружения малых ракетных и противолодочных кораблей, на которых пусковая установка располагалась на высоте всего 4–5 м над ватерлинией, на удалении порядка 10 м от форштевня. В результате, в штормовых условиях можно было ожидать не только забрызгивания или заливания пусковой установки, но и сокрушительных ударов волн по ее хрупкой конструкции. Возможный результат подобных проделок стихии был наглядно продемонстрирован в 1970 г. в Бискайском заливе в ходе мореходных испытаний крупнейшего из новых кораблей нашего флота — противолодочного крейсера пр. 1123. Удары волн почти выворотили из палубы реактивную бомбометную установку РБУ-6000, по массогабаритным показателям близкую к пусковой установке «Осы-М». Требовалось учитывать и суровые климатические условия нашей страны. Не только в Баренцевом, но и на Черном море конструкция могла подвергнуться обледенению.
Тогда конструкторы ленинградского ЦКБ-34 решили разместить разработанную ими пусковую установку СМ-126 под палубой, под прикрытием раскрывающегося люка. Подъем пусковой установки в надпалубное пространство производился непосредственно перед пуском ракет, поэтому неблагоприятное воздействие на нее стихий продолжалось лишь считанные секунды. Вертикальное перемещение пусковой установки позволило также отказаться от специальных устройств подачи на ее направляющие ракет из погреба боезапаса. При опускании пусковая установка «насаживала» ракеты на свои направляющие из соответствующим образом провернутых барабанов, фиксировала их и перед пуском поднималась вместе с ними. С учетом унификации сухопутного и корабельного вариантов ракет по бугелям и бортовым разъемам было принято необычное размещение ракет в барабанах — носовой частью вниз. Кроме защиты установки от внешних воздействий, подпалубное размещение пусковой установки повышало остойчивость корабля, что являлось немаловажным для небольших кораблей.
Другой оригинальной особенностью пусковой установки «Осы-М» стало размещение боезапаса из 20 ракет в четырех барабанах. Многочисленность барабанов была связана с тем, что применительно еще к легкой ракете, создававшейся в КБ-82, для повышения огневой производительности комплекса предусматривалась разработка пусковой установки с четырьмя направляющими, а их одновременное заряжание обеспечивалось соответствующим количеством барабанов.
В ноябре 1963 г. состоялась одна из первых коррекций состава кооперации создателей комплекса «Оса-М» — был заменен разработчик пусковой установки. Им стало ЦКБ-7 (ныне — ПО «Завод «Арсенал им. М.В. Фрунзе») во главе с П.А. Тюриным. Там организовали отдел, возглавляемый заместителем главного конструктора ЦКБ-7 B.C. Петрикеевым. При этом было невозможно использовать раннее выполненные ЦКБ-34 проработки по пусковой установке СМ-126, предназначенной для значительно более легких ракет КБ-82. В ЦКБ-7 спроектировали новую конструкцию под индексом ЗИФ-122 для почти вдвое более тяжелой ракеты. Установка обеспечивала загрузку и хранение ракет, их предстартовую проверку и подачу для пуска. Ее выполнили полностью автоматизированной, с дистанционным управлением стрельбой.
Первый пуск новой грушенской ракеты 9М33 с передвижной сухопутной установки был выполнен 27 марта 1965 г. на Донгузском полигоне. К началу 1967 г. летные испытания сухопутной «Осы» были доведены до этапа выполнения пусков ракеты в замкнутом контуре управления, а летом начались государственные испытания. Но при этом стала очевидна недоработанность наземных средств комплекса — неудачная компоновка боевой машины, невыполнение ряда требований задания заказчика. Это привело к тому, что государственные испытания приостановили на 2 года, а боевую машину пришлось создавать практически заново, на совершенно ином шасси. Последовали и очередные оргвыводы: руководителем НИИ-20 был назначен В.П. Ефремов, руководителем разработки «Осы» — И.М.Дризе.
