Техника и вооружение 2013 12 - [28]
28 декабря 1938 г. АУ выслало на завод № 172 ТТТ на вариант М-10 с картузным заряжанием. В июле следующего года эта модификация была построена и вполне успешно прошла заводские испытания. А.Б. Широкорад скептически относится к идее перевода полевой артиллерии среднего калибра на раздельно-картузное заряжание. Во всяком случае, детальное экономическое обоснование такого шага пока и впрямь нигде не приводилось. Можно предположить, что кому-то в АУ расход латуни на гильзы показался роскошью, хотя в военные годы для них использовалась и значительно более дешевая сталь.
С другой стороны, некоторые зарубежные гаубицы близкого калибра, например, американская 155 mm Howitzer М1 (позже переобозначенная в М114), имели именно картузное заряжание. За долгие годы эксплуатации этой системы оно не вызывало никаких нареканий. Это тоже могло быть аргументом сторонников перевода на него части отечественных артиллерийских систем.
Но, по мнению автора, сохранение раздельно-гильзового заряжания у М-10 и других типов орудий было огромным благом. Дело в том, что затвор для системы с картузным заряжанием существенно сложнее по устройству, допускам и технологии изготовления по сравнению с аналогичной конструкцией под раздельно-гильзовое заряжание. В первом случае только затвор ответственен за обтюрацию пороховых газов при выстреле. Для М-10 проблем с этим удалось избежать, а вот на испытаниях других опытных образцов с картузным заряжанием обтюрация была далека от идеальной.
Отлаженное производство затворов для орудий с картузным заряжанием существовало в СССР на предприятиях, занимавшихся изготовлением артиллерийских систем большой и особой мощности, а также морских пушек. К ним относились ленинградский «Большевик» и сталинградский «Баррикады». Они были заняты своими заказами и вряд ли бы сумели обеспечить многочисленные полевые среднекалиберные орудия необходимым числом затворов, если бы перед ними гипотетически поставили такую задачу. Разворачивание выпуска затворов на мощностях других производителей требовало времени, обученных рабочих для выполнения прецизионной механической обработки деталей, капиталовложений в станочный парк и необходимую для него инфраструктуру. Тут об экономии говорить как-то не приходится (заметим, что в США все условия для качественного массового выпуска орудий с картузным заряжанием уже имелись). И чисто риторический вопрос под занавес этой истории: что было бы в условиях войны, когда к станкам встали женщины и подростки, Ленинград был отрезан блокадой, а в цехах завода «Баррикады» развернулись боевые действия?
Во второй половине 1942 г. на «Уралмаше» (впоследствии — Уральский завод тяжелого машиностроения, УЗТМ) перебравшееся туда из Мотовилихи КБ Ф.Ф. Петрова выполнило проект наложения ствола от 152-мм гаубицы М-10 на лафет 122-мм гаубицы М-30. По ходу этих работ артиллерийское производство «Уралмаша» было выделено в отдельный и ставший знаменитым завод № 9. Этот проект получил первый номер среди разработок нового предприятия — Д-1. 8 августа 1943 г. эта система была принята на вооружение РККА и запущена в валовое производство. Гаубица Д-1 достойна отдельной статьи, отметим только один очень важный момент — при равной мощности метательного заряда и практически одинаковой длине канала ствола М-10 и Д-1 были очень близкими, но не идентичными по своей внешней баллистике. Из-за введения дульного тормоза начальная скорость у Д-1 на полном заряде снизилась до 508 м/с по сравнению со 525 м/с у М-10 при одинаковом давлении пороховых газов.
Физические основы этого явления довольно понятны — при равной длине ствола и мощности заряда пороховые газы у М-10 после вылета снаряда из ствола истекают в основном вдоль его оси. При этом они какое-то время еще оказывают давление на днище снаряда и противодействуют силе сопротивления его движению. Дульный тормоз у Д-1 значительную часть пороховых газов отклоняет в стороны, уменьшая не только силу отдачи, но и их давление на днище снаряда. Как результат, баланс сил смещается в сторону силы сопротивления движению и результирующая начальная скорость снижается.
Подготовил к печати С. Федосеев.
Международная выставка ADEX-2013
Основные танки К2, и К1А1 компании Hyundai Rotem
Средний танк фирмы Doosan.
Транспортно-заряжающая машина К10 компании Samsung Techwin.
155-мм САУ К55А1 компании Samsung Techwin
Фоторепортаж М. Никольского.
Бронированная машина Black Fox 8x8 компании Doosan.
Боевая машина пехоты К21 компании Doosan
Боевая машина пехоты К200А1 компании Doosan
Бронетранспортер KW1 6x6 компании Hyundai Rotem.
Мостоладчик К1 на базе танка K1
Индийский оперативно-тактический ракетный комплекс Pragati.
Бронеавтомобиль с повышенной противоминной защитой 4x4 (KMRAP) компании Doosan.
Индийский зенитный ракетный комплекс Akash.
Анатолий Федорович Кравцев, — изобретатель, конструктор, патриот.
Колесные мостоукладчики
К. Янбеков
Успешное завершение заводских испытаний мостоукладчика К-95 подтвердило правильность реализованных в его конструкции технических решений. После проведения необходимых доработок машину следовало представить на полигонные испытания, а затем рассмотреть вопрос о ее принятии на вооружение.
