Техника и вооружение 2013 10 - [20]
Рычаги обеспечивали размещение пролетного строения (металлического или деревянного) в транспортном положении, раздвижение и сдвижение колей, установку пролетного строения в вертикальное положение при его монтаже на препятствие, опирание пролетного строения при укладке или снятии, направление и опору троса механизма установки.
Рычаги представляли собой раму, основой которой являлись две коробчатые балки, соединенные между собой связями. Задняя связь была выполнена из трубы, на которую непосредственно опиралось пролетное строение при установке. Окончания передней связи являлись осями вращения роликов, направлявших (ориентирующих) трос механизма установки. Средние связи служили опорами и направляющими четырех кареток, которые перемещались в них на роликах. Одна средняя связь служила одновременно для упора толкающих тяг механизма подъема.
Рычаги могли поворачиваться на угол рабочего диапазона на осях, закрепленных в двух опорах. В транспортном положении рычаги передней связью опирались на раму через специальные опорные бобышки. При транспортировке деревянного пролетного строения рычаги опирались на раму через трубчатый подкос. В рабочем положении они фиксировались с помощью подкосов, которые нижними концами упирались в специальные гнезда, крепившиеся на раме автомобиля.
Механизм установки обеспечивал развертывание табельного пролетного строения (предварительно поставленного вертикально) из сложенного состояния в раскрытое, его опускание или подъем, а также дополнительную опору мостоукладчику. Он состоял из штатной лебедки автомобиля ЗИС-151, поперечной балки и задних опор.
Доработанная штатная лебедка автомобиля ЗИС-151 являлась основным агрегатом механизма установки. Барабан лебедки был укорочен по длине и соединен с ведущим валом через предохранительную муфту. На барабан наматывался стальной трос длиной 50 м. Для правильной укладки троса над лебедкой, на специальной треноге, устанавливался канатоукладчик винтового типа. Трос с барабана лебедки проходил через каретку канатоукладчика, два направляющих блока, блоки поперечной балки и закреплялся на переднем буфере автомашины.
Мостоукладчик К-95 перед началом установки табельного пролетного строения. Мостовые фермы раздвинуты. Испытания на ОЗИВ СА, 1952 г.
Табельное пролетное строение мостоукладчика К-95.
Укладка мостовой фермы табельного полетного строения в ходе испытаний 1952 г.
Поперечная балка выполнялась сварной, из листовой стали. На ней монтировались два блока для троса и по два шаровых захвата (с каждой стороны) для подъема и опускания металлического пролетного строения, а также по одному крюку для захвата деревянного пролетного строения.
Задние опоры были реечными. Стопорение производилось храповиком с пружиной.
Органы управления механизмами мостоукладчика находились в кабине водителя.
В дополнение к штатному автомобильному комплекту ЗИП К-95 оснащался дополнительными принадлежностями, необходимыми для обслуживания специальных агрегатов мостоукладчика (лопата, лом, пила, топор, буксирные тросы и т. д.). ЗИП размещался в ящиках под сиденьями в кабине водителя и на кронштейнах на задней наружной стенке кабины.
Работа мостоукладчика происходила следующим образом.
Мостоукладчик двигался задним ходом и останавливался у края препятствия. Снималось крепление пролетного строения в транспортном положении, колеи на каретках раздвигались с помощью гидроцилиндров до полной рабочей ширины. После этого с помощью механизма подъема (с одновременным разматыванием троса лебедки) производился подъем рычагов вместе с лежащим на них пролетным строением до тех пор, пока наконечники подкосов рычагов не защелкивались в упорах, установленных на лонжеронах рамы автомашины. Затем задние опоры, укрепленные на рычагах, опускались до упора в грунт. С помощью лебедки производились развертывание колей пролетного строения и его установка на препятствие.
Мостоукладчик отъезжал до момента соскальзывания концов колей с задней опорной трубы рычагов на грунт; рычаги опускались в исходное положение, а на пролетном строении снимались шаровые захваты поперечной балки и поднимались ориентирующие вешки. Пролетное строение было полностью готово к проезду техники.
Установка (укладка) двух- и трехпролетных мостов производилась аналогичным образом, с той лишь разницей, что первое пролетное строение выкладывалось с края препятствия на промежуточную опору, а последующие пролетные строения устанавливались с уже уложенных пролетных строений.
Укладка деревянного пролетного строения производилась проще, так как оно не раздвигалось и не раскрывалось, задние опоры не опускались, и весь процесс наводки сводился к подъему пролетного строения на рычагах и к последующему опусканию его на препятствие.
Для снятия табельного моста мостоукладочная машина задним ходом подъезжала к пролетному строению, уложенному на препятствие. Рычаги устанавливались вертикально. Колеи поднимались так, чтобы их опорные части находились напротив задней трубы рычагов. Продвижением мостоукладчика назад, до упора задней трубы рычагов в концы колей, создавалась опора концов пролетного строения на рычагах. После этого шаровые захваты поперечной балки устанавливались в гнезда, расположенные в средних частях колей.
