Техника и вооружение 2013 10 - [18]
3. Таблицы стрельбы 122-мм гаубицы обр. 1938 г. ТС/ГАУКА№ 146и 146/140Д. Изд. 5, доп.-М.:Военное изд. Народного комиссариата обороны, 1943.
4. 152-мм гаубица обр. 1943 г. Руководство службы. — М.: Военное изд. Министерства обороны СССР, 1958.
5. Таблицы стрельбы 152-мм гаубицы обр. 1943 г. ТС/ГРАУ № 155. Изд. 6. — М.: Военное изд. Министерства обороны СССР, 1968.
6. 122-мм гаубица Д-30 (2А18). Техническое описание и инструкция по эксплуатации. — М.: Военное изд. Министерства обороны СССР, 1972.
7. Таблицы стрельбы 122-мм гаубицы Д-30. ТС № 145. Изд. 4. — М.: Военное изд. Министерства обороны СССР, 1981.
8. Артиллерия в наступательных операциях Великой Отечественной войны. В 2 т. — М.: Воениздат, 1964.
9. Артиллерийское снабжение в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. — Москва-Тула, изд. ГАУ, 1977.
10. Иванов А. Артиллерия СССР во Второй мировой войне. — СПб.: Нева, 2003. — 64 с.
11. Россия и СССР в войнах XX в: Статистическое исследование / Под ред. Г.Ф. Кривошеева. — М.: ОЛМА-ПРЕСС, 2001. — 608 с.
12. Коломиец М.В. КВ. «Клим Ворошилов» — танк прорыва. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2006. — 136с.
13. Коломиец М.В. Трофейные танки Красной Армии. — М.: Эксмо, 2010.
14. Никифоров Н.Н., Туркин П.И., Жеребцов А.А., Галиенко С.Г. Артиллерия / Под общ. ред. Чистякова М.Н. — М.: Военное изд. Министерства обороны СССР, 1953.
15. Свирин М. Н. Танковая мощь СССР. — М.: Эксмо, Яуза, 2008.
16. Свирин М.Н. Самоходки Сталина. История советской САУ 1919–1945. — М.: Эксмо, 2008.
17. Солянкин А.Г., Павлов М.В., Павлов И.В., Желтов И. Г. Советские средние самоходные артиллерийские установки 1941–1945 гг. — М.: ООО Издательский центр «Экспринт», 2005. — 48 с.
18. ЧубачинА. Самоходная установка СУ-122 // Бронетанковый музей. Вып. 16. — М.: БТВ-Книга, 2007.
19. Широкорад А.Б. Энциклопедия отечественной артиллерии. — Минск: Харвест, 2000. -1156 с.
20. Широкорад А.Б. Гений советской артиллерии: Триумф и трагедия В. Грабина — М.: ООО «Издательство АСТ», 2003.
21. Шунков В.Н. Оружие Красной армии. — Минск: Харвест, 1999. -544 с.
В статье использованы фото из архивов А. Сорокина, М. Гоифа, А. Кириндаса и А. Хлопотова.
Анатолий Федорович Кравцев — изобретатель, конструктор, патриот
Часть 2 Колесные мостоукладчики
Использованы фото из архива автора
К. Янбеков
После полигонных испытаний опытного образца возимого колейного моста ВКМ на базе автомобиля ЗИС-151 в 1951 г.1 его назначение скорректировали. Теперь он должен был производить укладку колейных пролетных строений (мостов) на различного рода препятствия (рвы, овраги, эскарпы, контрэскарпы, реки, заболоченные участки местности, на проемы разрушенных деревянных мостов и т. п.), образуя при этом однопролетный или многопролетный мост для пропуска по нему танков, САУ и других гусеничных и колесных машин.
В ОКБ ИВ СА под руководством начальника и главного конструктора инженер-полковника А.Ф. Кравцева конструкция мостоукладчика ВКМ подверглась кардинальным изменениям. Рабочая документация на машину, получившую наименование «Мостоукладчик К-95», была готова в середине мая 1952 г. Тогда же ее передали на Опытный завод Инженерного вооружения (ОЗИВ) СА для изготовления экспериментального образца. В последующем (вероятно, в связи с отстранением в 1953 г. и в дальнейшем снятием с должности А.Ф. Кравцева) экспериментальный образец машины получил сначала наименование «Мостоукладчик ВКМ (К-95) на базе автомобиля ЗИС-151», а потом и вовсе — «Мостоукладчик на базе автомобиля ЗИС-151 — ВКМ»2.
Похожим образом исчезла буква «К» и в названиях целого ряда образцов, составивших основу средств инженерного вооружения Советской Армии 1960-1970-х гг.: например, гусеничного самоходного парома К-71 (принят на вооружение под индексом ГСП) и мостоукладчика К-67 (в серийном производстве — МТУ).
По воспоминаниям ветерана ОКБ ИВ СА Ю.Г. Лукьянова, в 1953 г. было назначено проведение партийного бюро, на котором намеревались указать на излишний эгоцентризм и зазнайство А.Ф. Кравцева. Готовились основания для снятия его с должности. Главного конструктора спросили, что означает буква «К» в индексах изделий ОКБ ИВ СА. Его, фактически сформировавшего это ОКБ и являвшегося автором-инициатором многих принципиально новых образцов техники, руководившего их разработкой, испытаниями и внедрением, поставили в положение оправдывающегося. Непонятно, почему, по мнению членов комиссии, он не мог называть свои машины индексом, содержащим первую букву его фамилии? Ведь это практиковалось у многих советских (и иностранных) КБ. Создавая новую технику, каждый такой главный конструктор относился к каждому изделию как к собствен ному детищу и вкладывал в него все свои знания и силы.
В результате в 1953 г. начальником ОКБ стал другой офицер (по иронии судьбы, с очень похожей фамилией) — подполковник В.И. Карцев.
[1 См. «ТиВ»№9/2013г.]
[2 Далее по тексту используется наименование «Мостоукладчик К-95».]
Мостоукладчик К-95 в транспортном положении. Испытания на ОЗИВ СА, 1952 г.
Краткое техническое описание машины
Мостоукладчик К-95 представлял собой специальную машину, выполненную на базе грузового автомобиля ЗИС-151 и оснащенную специальными агрегатами и табельным металлическим пролетным строением — мостом. С ЗИС-151 демонтировали грузовую платформу, кронштейн заднего фонаря и задние буферы рамы, лонжероны рамы в передней части и над тележками задних мостов усилили накладками, а также доработали лебедку. В остальном базовая конструкция автомобиля осталась без изменений.
