Техника и вооружение 2013 08 - [29]

Значительное внимание уделялось отработке трансмиссии танка ИС-7. Для улучшения условий работы механика-водителя на машине установили более совершенную и перспективную трансмиссию с планетарной коробкой передач (ПКП). Указанная трансмиссия была впервые разработана в отечественном танкостроении на мощность 882 кВт (1200 л.с.) в соответствии с заданием и ТТТ в 1947 г. ОГК совместно с МВТУ им. Н.Э. Баумана.

Первый образец планетарной трансмиссии собрали и смонтировали на стенде 23 июня 1947 г. В состав установки входили: сам трансмиссионный блок, приводы управления, электродвигатель и сиденье механика- водителя. Для определения температурных режимов, давления масла и производительности насоса использовалась соответствующая аппаратура, установленная в необходимых точках системы смазки.

Испытания носили чисто проверочный характер с целью определения регулировок, проверки переключения передач ПКП, переключения реверса и работы системы смазки. Кроме того, важной задачей являлась проверка работы сервопривода управления ПКП.

Первую обкатку трансмиссионного блока произвели без механизма управления. Переключение передач ПКП осуществлялось с помощью специальных приспособлений. При обкатке блока была обнаружена течь масла по разъемам горловины грузового вала — через сальник фрикционов.

После окончания обкатки выполнили монтаж механизма управления и его регулировку. После этого произвели вторую обкатку ПКП, в процессе которой выявились следующие дефекты:

— ненормальная работа механизма включения реверса;

— течь масла.

Для устранения этих дефектов ПКП разобрали, в процессе переборки произвели изменение лабиринта у разъема грузового вала, установили резиновый сальник для уплотнения и выполнили регулировку и отладку фрикциона реверса.

После переборки трансмиссионный блок прошел третью обкатку, в ходе которой никаких дефектов обнаружено не было. Затем вновь на ПКП установили механизм управления, провели регулировку и окончательную обкатку. После окончательной обкатки вновь появилась течь масла через отводки включения фрикционов промежуточного вала, которая была устранена путем замены фетрового кольца маслоподводящей трубки шнуром «Рациональ».

Схема установки трансмиссионного блока танка ИС-7 на технологическом стенде.

Схема замеров температур, давлений и производительности секций масляного насоса системы смазки и гидросервоуправления планетарной трансмиссии танка ИС-7.

Планетарная коробка передач танка ИС-7 со снятой верхней крышкой.

В процессе испытаний температурный режим масла при уровне его 150 мм не превышал 83’С. При уровне масла 250 мм температура масла достигала 12ГС. Давление и производительность масляного насоса при различных температурах не выходили за пределы расчетных норм.

По окончании этих испытаний трансмиссионный блок был установлен на стенд для испытания под нагрузкой. При стендовых испытаниях также выполнили отработку масляного насоса, надежно функционирующего при любом положении танка, включение реверса при неработающем двигателе, а также осуществили ряд мероприятий по уменьшению усилий механика-водителя на рычагах управления ПКП при торможении.

Кроме того, были проведены лабораторные испытания опытного механизма поворота с резко увеличенным КПД, отработаны новые фрикционные материалы для фрикционов ПКП, а для тормозов совместно с лабораторией ЛКЗ создан специальный фрикционный чугун.

Дальнейшую отработку опытных образцов трансмиссии продолжили в условиях ходовых заводских и министерских испытаний танка ИС-7. Испытания показали вполне удовлетворительную и надежную работу всех механизмов трансмиссии, наличие достаточного количества передач, легкое безотказное переключение, что в сочетании с механизмом поворота обеспечивало минимальные затраты мощности на поворот, высокие средние и максимальные скорости по шоссе и по местности и хорошую маневренность.

По результатам испытаний, на январь 1948 г. основные замечания по трансмиссии танка ИС-7 заключались в следующем:

— переключение реверса затруднительно, требовало больших усилий и специальных навыков. Произведенные на опытном образце танка ИС-7 (машина № 2) изменения этот недостаток не устранили (требовалось облегчить переключение реверса);

— нестабильность автоматической регулировки механизма управления планетарной трансмиссией. На машинах № 1 и № 2 регулировка производилась вручную через 30–40 км (требовалось довести межрегулировочные пробеги до 500 км);

— затруднения в переключении передач при кренах и подъемах танка.

Отдельно были выделены замечания по отделению управления, которые касались вопросов:

— обеспечения удобного пользования педалью трансмиссии и рычагами управления при походном положении механика-водителя (педаль и рычаги управления располагались слишком близко к водителю);

— введения регулировки угла наклона спинки сиденья механика-водителя и более низкого расположения самого сиденья в боевом положении (водитель, чтобы не упираться головой в крышку люка, был вынужден сидеть в полусогнутом состоянии);

— обеспечения быстрой замены смотровых приборов механика- водителя без применения какого-либо инструмента (замена приборов требовала много времени и применения инструмента);