Техника и вооружение 2013 08 - [30]
— уменьшения непросматриваемого пространства перед танком с 8 до 4 м и обеспечения более удобного наблюдения через центральный смотровой прибор механика-водителя;
— переноса привода дроссельных заслонок на выпуске из боевого отделения к механику-водителю.
Необходимо отметить, что для облегчения управления танком ИС-7 еще в начале 1947 г. постановлением Совета Министров СССР № 935–288 от 9 апреля 1947 г. МВТУ им. Н.Э. Баумана была поручена разработка эскизно-технического проекта системы автоматизированного управления. По договоренности с деканом танкового факультета (М.И. Зайчик) по окончании разработки эскизного проекта для ПКП танка ИС-7 он был отправлен для согласования в адрес ЛКЗ. При рассмотрении представленной схемы автоматики, со стороны ОГК ЛКЗ и филиала Опытного завода № 100 был сделан ряд замечаний, и проект возвратили в МВТУ им. Н.Э. Баумана. К моменту завершения работ по танку ИС-7 он так и не был окончательно отработан.
Как уже отмечалось, помимо планетарной трансмиссии, на танке ИС-7 планировалось использовать и электромеханическую трансмиссию. Ее создание с целью улучшения динамических качеств, автоматизации управления и лучшего использования мощности двигателя в соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 935–288 от 9 апреля 1947 г. было поручено филиалу Опытного завода№ 100 совместно с заводом «Динамо» МЭП. Опытные образцы электромеханической трансмиссии надлежало изготовить и испытать в III–IV кварталах 1947 г.
На основании проведенных работ и испытаний электромеханической трансмиссии в опытном танке ИС-6 («Объект 253») филиалом Опытного завода № 100 и ЛКЗ были составлены технические требования, которые 31 мая 1947 г. направили для согласования на завод «Динамо» и в Министерство транспортного машиностроения, а затем — в НТК ГБТУ ВС для окончательного согласования и утверждения. В период июнь — июль 1947 г. завод «Динамо» выполнил эскизное проектирование по электромашинам. Для согласования и утверждения эскизного проекта по электромашинам в первой половине августа того же года на ЛКЗ был откомандирован представитель завода «Динамо» (инженер Иоффе).
В целях изыскания наилучшей компоновки электротрансмиссии в части обеспечения максимального сохранения запаса топлива и свободного доступа к агрегатам трансмиссии на ЛКЗ выполнили дополнительную проработку технических требований к проекту электротрансмиссии, что в свою очередь повлекло за собой дополнительные электромеханические расчеты и рассмотрение нескольких вариантов компоновки дизельгенераторного блока. В связи с этими обстоятельствами, по просьбе ЛКЗ, вопрос согласования представленного заводом «Динамо» эскизного проекта электромашин был отложен до принятия окончательного решения по общей компоновке.
Со своей стороны, завод «Динамо», в целях соблюдения сроков работ, в обращении к министру транспортного машиностроения В.А. Малышеву просил дать указания ЛКЗ о немедленном утверждении и высылке чертежей по электромашинам для электромеханической трансмиссии танка ИС-7, а также обязать ЛКЗ изготовить для нее оснастку и механические детали машин.
К началу августа все основные вопросы по общей компоновке были решены, и в период с 6 по 12 августа 1947 г. представитель завода «Динамо» согласовал на ЛКЗ проект электромашин для трансмиссии. Однако, несмотря на то, что работы по созданию электромеханической трансмиссии продолжались в 1948 г., ее опытные образцы так и не были изготовлены. Были проработаны и согласованы с заводом «Динамо» технический проект электрических машин и аппаратура управления танком, а также проведены работы по общей компоновке танка, размещению аппаратуры управления и проектированию вентилятора для системы охлаждения электромашин.
Стенд для сборки гусеницы с РМШ танка ИС-7.
Основные работы по совершенствованию ходовой части танка ИС-7 велись в направлении обеспечения равномерного распределения нагрузки от массы танка между внутренними и наружными ободами опорных катков и обеспечения необходимого развала опорных катков, устранения набегания гусеницы на зубья ведущих колес и обеспечения надежной работы пучковой торсионной подвески.
Значительную работу проделали по тракам: осуществили подбор траков с наибольшим сопротивлением, отработали РМШ на стойкость, а также исследовали возможность использования траков с эллиптическими пальцами.
Кроме того, государственной комиссией, проводившей испытания опытных образцов танка ИС-7, было предложено ЛКЗ изготовить и испытать конструкцию гусеницы танка с металлическим шарниром. Для решения этого вопроса ОГК завода разработал и выпустил два варианта чертежей гусениц с литыми траками. В первом варианте траки изготавливались из стали КДЛВТ (чертежи были выданы в производство согласно распоряжению № 281 от 6 ноября 1948 г. во втором — из стали ЛГ-13 (Гадфильда).
Для изготовления опытного комплекта гусениц из стали Гадфильда руководство ЛКЗ попыталось привлечь завод № 183, обратившись в октябре 1948 г. с соответствующим письмом в Министерство транспортного машиностроения. Однако заместитель министра транспортного машиностроения Ю.Е. Максарев в категорической форме отказал в этой просьбе ЛКЗ, мотивируя тем, что завод имеет все возможности для изготовления этих гусениц.
