Техника и вооружение 2013 08 - [10]
Мост РМБ во время сборки.
Мостоукладчик РМБ в транспортном положении. Январь 1961 г.
Мостоукладчик с дополнительным оборудованием для установки моста РМБ, изготовленный в КБТМ (г. Омск). 1964 г.
В рамках исследований, проведенных ОКБ ИВ СА совместно с НИИИ им Д.М. Карбышева по уже упомянутой теме «Разборные мосты сопровождения» (РМС), был предложен вариант модернизации мостоукладчика МТУ с целью увеличения длины моста. Под руководством главного инженера проекта И.А. Буренкова были выполнены соответствующие эскизный и технический проекты, рабочие чертежи на мост длиной 16 м грузоподъемностью 52 т. При этом основные элементы мостоукладчика МТУ оставались без изменений.
Рабочую конструкторскую документацию на изделие, получившее наименование «Ферма АФМ» (вероятно, расшифровывается как «алюминиевый ферма-мост»), передали Феодосийскому судостроительному заводу для изготовления опытных образцов. Предусматривались два варианта конструкции моста — с проезжей частью из стали СХЛ-4 и из легкого сплава АМгб. Для увеличения длины моста до 16 м использовались концевые части, шарнирно соединенные с колеями и уложенные на них. При выдвижении моста концевые части раскрывались и замыкались автоматически. Установка моста обеспечивалась без выхода расчета из машины. Время установки колебалось в пределах 2–3 мин.
Установка монтажной опоры.
Раскрытый блок (секция) моста на монтажно-транспортном автомобиле МАЗ-200 (вверху). Подъем блока моста с автомобиля МАЗ-200.
Подача блока в ось собираемого моста.
Установка блока моста на сборочную раму.
Вывод мостоукладочной машины из-под моста.
Перемещение монтажной опоры при помощи мостоукладочной машины.
В заключении акта приемо-сдаточных работ заводских испытаний говорилось:
«1. Опытные образцы ферм АФМ приемосдаточные заводские испытания выдержали.
2. После устранения дефектов, отмеченных в акте испытаний, и ремонта фермы АФМ могут быть представлены на контрольные испытания» [5].
Какой-либо информации отом, состоялись ли рекомендованные комиссией контрольные испытания, пока обнаружить не удалось. Однако достоверно известно, что в связи с уже упомянутым постановлением Совета Министров СССР от 30 мая 1960 г. конструкторская документация по опытным образцам мостоукладчика с мостами АФМ (а также по мостоукладчику ТШМ, одновременно проходившему по теме РМС), была передана в КБТМ. В результате ОКР, проведенной в 1960–1964 гг. на основе этих материалов, в Омске был создан мостоукладчик ТШМ на базе среднего танка Т-55 (заводской индекс «Объект 602») с алюминиевым мостом, оснащенным удлиненными концевыми секциями. После их раскрытия с помощью встроенной гидросистемы длина моста составляла 20 м. В 1964 г., по результатам испытаний и доработок, эту машину приняли на вооружение под наименованием «Танковый мостоукладчик МТУ-20».
Момент раскрытия концевых секций моста АФМ.
Установка моста АФМ на грунт.
Проезд по мосту АФМ мостоукладчика МТУ со штатным мостом.
Проезд мостоукладочной машины по мосту АФМ, установленному на вертикальную стенку высотой 2,6 м.
Совершенствование танковых мостоукладчиков продолжалось. В 1974 г. на основе конструкции МТУ-20 в КБТМ на доработанном шасси танка Т-72 создали мостоукладчик «Объект 631», принятый позже на вооружение под наименованием «Танковый мостоукладчик МТУ-72». И в МТУ-20, и в МТУ-72 обеспечивалась взаимозаменяемость мостов, т. е. эти мостоукладчики могли транспортировать и осуществлять установку мостов друг друга. Но, несмотря на почти двукратное увеличение длины моста (до 20 м), проезжая часть мостов новых мостоукладчиков, к сожалению, осталась колейной, с межколейным промежутком 0,8 м и шириной 3,3 м. При этом с проезжей части исчезли отверстия для стока воды с жидкой грязью и деревянные шашки, обеспечивавшие повышенное сцепление с движителями проходящей техники. Теперь гребни траков проезжающих танков взаимодействовали с наваренными на проезжей части алюминиевыми полосами толщиной 8,7 мм. При южении гусеничной техники по мосту металл скользил по металлу, а наличие грязи только усугубляло ситуацию. При этом правильно заезжать на мост стало гораздо труднее. Допустимый угол отклонения от продольной оси моста уменьшился почти в 2 раза. Как следствие — проезд по мосту стал сложнее.
Возвращаясь к мостоукладчику МТУ (МТУ-12), следует отметить, что этой машине довелось участвовать во многих войнах и вооруженных конфликтах. Активно она использовалась и при обеспечении боевых действий советского контингента войск в Афганистане.
В горных условиях, при движении мостоукладчиков по серпантинам, карнизам и по другим труднопроходимым участкам, нередкими были случаи столкновений со скалами. При этом если в МТУ удар приходился на концевые (въездные) части моста, то в МТУ-20 — на шарнирные соединения концевых секций моста. В этом случае обычно деформировались проушины шарнирных соединений концевых секций. Нагрузку воспринимала в том числе внешняя вертикальная алюминиевая щека вилочной проушины (длиной 280 мм и сечением 17x194 мм). При деформированной проушине полностью раскрыть и зафиксировать концевые секции моста МТУ-20 становилось невозможно.
