Техника и вооружение 2013 07 - [9]
Впоследствии, когда опытные механики- водители научились совмещать операции выдвижения и опускания моста, время установки моста уже составляло 25–30 с. При разработке нормативов по боевой подготовке МТУ был учтен весь комплекс операций по оборудованию мостового перехода с его применением. Теперь время (норматив) замерялось (подразумевалось, что место установки моста выбрано, мостоукладчик подготовлен к установке моста и находится на расстоянии 50 м от препятствия) с учетом выдвижения МТУ к препятствию, установки моста, обозначения подходов указателями и пропуска по мосту мостоукладочой машины. В этом случае норматив составлял:
— отлично — 2 мин;
— хорошо — 3 мин;
— удовлетворительно — 4 мин [3].
На испытаниях время установки (монтажа) моста мостоукладчиком МТУ с открытыми люками при благоприятном сочетании факторов составляло 1–4 мин. Это выглядит весьма впечатляюще, но следует отметить, что в отдельных случаях время установки (монтажа) моста даже на горизонтальное препятствие с открытыми люками достигало 15 мин, а время установки (монтажа) моста с закрытыми люками ночью, вообще не замерялось. Время взятия (демонтажа) моста с препятствия и укладка его на машину в отдельных случаях днем достигало 32 мин. При этом взятие и укладка моста почти всегда происходили только с выходом расчета из машины.
Для пропуска колесной техники расчету всегда нужно было выходить из машины, чтобы установить аппарели. В этом случае время установки моста уже составляло 6-18 мин, а в отдельных случаях — 29 мин.
Серийные МТУ (МТУ-12), выпускаемые на заводе № 75, постоянно совершенствовались. Мостоукладчики, изготовленные после 1962 г., имели ряд конструктивных отличий.
В мостоукладочной машине устанавливались устройства для очистки от пыли, грязи и снега левого прибора наблюдения механика- водителя. В системе питания двигателя топливом вместо трех использовались четыре наружных топливных бака общей емкостью 400 л. (при емкости внутренних баков 502 л). С целью зарядки баллонов системы воздухопуска сжатым воздухом стал применяться компрессор с патрубком для отбора воздуха компрессором. В приводе управления главным фрикционом устанавливалось гидропневматическое устройство, а в системе электрооборудования — электропневмоклапаны.
| Количество проездов | |||
| Виды препятствий | Танк Т-54 | Танк ИС-3 | Бронетранспортер БТР-152 с 85 мм пушкой на прицепе |
| Ров | 41 | 40 | 30 |
| Вертикальная стенка | 10 | 10 | - |
| Болото | 12 | 10 | - |
| Итого: | 63 | 60 | 30 |
Командир взвода лейтенант Н.Г. Топилин (в танковом комбинезоне) организует проезд по мосту мостоукладочной машины МТУ. Район г. Бельцы, 1959 г.
Проезд танка Т-54 по мосту МТУ, установленному на узкую водную преграду.
Проезд танка Т-54 по мосту МТУ, установленному на болотистый участок местности.
Проезд танка Т-10А по мосту МТУ, установленному на преграду с превышением противоположного берега 2,5 м.
Проезд танка Т-10А по мосту МТУ, установленному на узкую водную преграду.
В дополнительной трансмиссии МТУ монтировались конусная и две предохранительные муфты (одна — в карданном соединении конусной муфты с распределительной коробкой, а другая — в карданном соединении распределительной коробки с лебедкой механизма установки моста) [4].
Размеры, м:
— длина с мостом 12,22(12,26)
— длина без моста 9,64 (9,6)
— ширина мостоукладчика 3,27
— высота с зенитным пулеметом на мосту 3,3
— высота с мостом без зенитного пулемета 2.8
Клиренс, м 0.425
Общий вес, т 36
Экипаж (расчет), чел 3
Среднее удельное давление. кг/смг 0,81
Максимальная скорость движения по шоссе, км/ч 48-50
Мост (мостовая ферма, колейный мостовой блок):
— тип моста Однопролетный, ферменный, двухколейный, с нежестким соединением колей между собой
Настил проезжей части:
— для гусеничных машин Деревянные шашки, уложенные в ячейки
— для колесных машин Металлический лист с отбуртованными краями отверстий
Грузоподъемность, т 52 (50)
Вес. т 4,99(5)
Основной материал, используемый для изготовления моста Сталь
Габариты моста, м:
— длина 12,22(12,26)
— ширина 3.19(3,178)
— ширина колеи 1,2
— высота моста 0,87 (0,931)
— ширина межколейного просвета 0,79 (0.8)
Угол въезда на мост (съезда с моста) 9,5'
Время установки моста (монтажа) на горизонтальное препятствие с открытыми люками, мин 1–1,6(1–4)
Время у установки (монтажа) моста на горизонтальное препятствие с закрытыми люками, мин 1,1–1,3(4–6)
Время установки (монтажа) моста на вертикальное препятствие (с превышением берегов):
— с открытыми люками, мин 1,2–1,6 (5-10)
— с закрытыми люками, мин 10-15
Время установки (монтажа) моста на препятствие с установкой аппарелей, мин 6-18
Время взятия (демонтажа) моста с препятствия и укладка его на машину, мин 2,2–2.9 (5-32)
Перекрываемые мостом препятствия:
— ширина рва, канавы, речки с твердым, обрывистым берегом, м 11
— ширина заболоченного участка, м 12
Максимально-допустимое превышение (эскарп) противоположного берега, м 2,5
Допустимый относительный перекос колей в вертикальной плоскости, м 0,35
Укладка моста возможна на местности при подходе к препятствию:
