Техника и вооружение 2013 07 - [10]
— с подъемом До 10°
— с уклоном До 8°
— с креном До 6°
Минимальный радиус поворота (на грунте средней твердости) с мостом, м 6,5
Максимальный угол лодьема (угол проходимости) мостоукладчика с мостом 22° (18°)
Максимальный угол спуска мостоукладчика с мостом 22° (18°)
Максимально допустимый крен при движении мостоукладчика с мостом 22° (12°)
Емкость топливных баков, л 785 (902)
Вооружение:
— зенитный пулемет ДШК калибр 12,7 мм, с прицелом К 10-Т, шт. 1
— автомат АК-47, калибр 7,62 мм, шт. 2
— гранаты Ф-1, шт. 10
— сигнальный пистолет, калибр 26 мм, шт. 1
Боекомплект:
— для пулемета ДШК, патронов 250 (150)
— автомат АК-47, патронов 250
— сигнальный пистолет, патронов 6
Средства внешней связи Приемо-передающая радиостанция Р-113
Средства внутренней связи ТПУ-47 (Р-120)
Приборы наблюдения:
дневные:
— у механика-водителя Два прибора типа МК-4 с системой очистки и один сьемный ТР
— у командира Прибор типа МК-6 (МК-4 и ТР)
— у стрелка Прибор типа МК-4
ночные:
— у механика-водителя ТВН-1 (ТВН-2)
Средства маскировки и имитации БДШ-5. система дымопуска (ТДА), СМУ
Примечание: в скобках указаны значения характеристик серийных мостоукладчиков последующих выпусков [2.4].
Пешеходный мостовой переход через пруд в районе улицы Парковой п. Нахабино, оборудованный из секции моста МТУ. 1980-е гг.
Многие ветераны Инженерных войск и сейчас живо вспоминают свою службу на мостоукладчиках МТУ. Так, полковник запаса Е.А, Шевченко рассказывал: «В инженерно-технической роте (ИТР) отдельного инженерно-саперного батальона 39-й мед Группы Советских войск в Германии (ГСВГ), где я проходил службу с 1965 по 1968 гг. в должности командира взвода, по штату было четыре МТУ на базе танка Т-54. Из них один учебно-строевой, а три — строевые. Учебно-строевой мостоукладчик использовался для обучения личного состава и на учениях, три других — только в периоды учений.
На занятиях экипажи отрабатывали вождение, укладку моста на препятствие, проезд по мосту и снятие моста с препятствия. На учениях мостоукладчики придавались танковым батальонам — по одному на батальон. В зависимости от задачи перемещения осуществлялись как с вместе с батальонами, так и самостоятельно. При построении батальонной походной колонны место мостоукладчика. как правило, определялось в конце колонны машин головной роты.
При встрече с препятствием, по команде командира батальона (колонны), мостоукладчик выдвигался к препятствию, устанавливал мост, мостоукладочная машина маскировалась, а экипаж нес службу по охране машины и моста.
В отдельных случаях мостоукладчик к месту установки выдвигался самостоятельно. Предварительно командиру машины на карте указывалось место, где необходимо установить мост.
Почти всегда задачу пропуска техники по мосту брали на себя командиры танковых подразделений. Мотивировалось это тем, что для повышения безопасности пропуска их машин,
они должны руководить их движением, в том числе и по мостам. Следует заметить, что в боевых документах нет указаний, кто должен руководить пропуском танков, хотя, по моему мнению, это требует четкой регламентации.
После прохода через мост 30–40 танков их траками выворачивались или вырабатывались деревянные шашки проезжей части, а листовые покрытия въездных аппарелей моста полностью изнашивались.
Как правило, после учений мост ремонтировали: шашки (до 60 %) заменялись, верхняя часть аппарелей рихтовалась, рваный металл вырезался. На проезжей части аппарелей приваривали новые листы металла толщиной 8-10 мм.
За период моей службы в ИТР на занятиях и учениях сходов танков с моста не было. Однако без аварийных ситуаций не обошлось. На одном из учений танк занесло и развернуло почти поперек моста. Южение прекратилось благодаря зацеплению внутренних краев гусеницы за турель крупнокалиберного пулемета. Впоследствии механику-водителю удалось самостоятельно выровнять машину на мосту, и пропуск техники продолжился, а поврежденную турель отремонтировали уже у себя в автопарке.
Благодаря отличной балансировке при движении машины обеспечивался мягкий ход по любым неровностям. Самое теплое, безопасное и удобное место на марше было на уложенном поверх брони, свернутом укрывочном брезенте над двигателем между колеями моста.
Справедливости ради необходимо отметить, что дважды за три года на учебно-строевой машине пришлось менять бортовые фрик
ционы. Работа очень трудоемкая, но с использованием автокрана выполнима в полевых условиях. Для этого необходимо было выполнить сдвижку моста и демонтировать броневой лист над фрикционами.
Многократно заменяя командира мостоукладчика на учениях, я пришел к убеждению, что МТУ очень прост, надежен и удобен в эксплуатации.
Скажу откровенно, эта машина была самой любимой мной из всех средств, имеющихся в инженерно-технической роте-.
В период службы в Вооруженных Силах СССР ремонт мостоукладчиков МТУ (МТУ-12) проводили следующие предприятия:
— 542-й опытный завод инженерного вооружения (п. Нахабино Московской обл.);
— 683-я окружная (в последующем — центральная) инженерная база (г. Хабаровск):
— 79-я центральная инженерная база (г. Смоленск);
