Техника и вооружение 2013 02 - [27]
Из «иностранных подданных» имеются вполне ожидаемый шведский SAAB SF/AJSF 37 «Viggen». Почему ожидаемый? В 2005 г. в Чехию в лизинг на 10 лет были предоставлены 12 одноместных истребителей JAS-39C и два двухместных JAS-39D, обошедшиеся местным налогоплательщикам в 750 млн. долларов. Музейный «Вигген» стал, таким образом, символом шведско-чешской дружбы.
Американцы и англичане также не забыли нового союзника. Музей в Кбели пополнился F-84G, полученным совсем недавно, после радикальной модернизации выставочного комплекса, завершившейся в 2012 г. Данный экземпляр был выпущен австралийской Commonwealth Aircraft Corporation (САС) и отличался от базового образца двигателем Rolls Royce «Avon» и вооружением из двух 20-мм пушек. Компания САС в период с 1953 по 1961 г. изготовила 112 истребителей нескольких модификаций. Машин модификации Мк 31, попавшей в Кбели, было выпущено всего 32.
Не обошлось и без «Фантома». В экспозиции присутствует английская лицензионная версия — Phantom FGR Mk2. В музее представлен и легкий F-5E Tiger II. По имеющимся сведениям, эта машина относится к 27 самолетам F-5E, захваченным Вьет-Конгом при освобождении Южного Вьетнама от ставленников Вашингтона.
Вооружение войск ПВО представлено 130-мм зенитной пушкой КС-30 из состава единственной в чехословацкой армии зенитной батареи большой дальности и пусковой установкой СМ-63-1 с ракетой В-750 комплекса С-75. Экспонируется также радиолокатор управления воздушным движением Tesla OPRL-4 для малых аэродромов.
Можно с сожалением отметить, что окраска выставленных в наружной экспозиции самолетов явно не соответствует той аккуратности, с которой поддерживаются исторические летательные аппараты в ангарах. Это, пожалуй, единственный видимый недостаток музея авиации в Кбели, который является подразделением Института военной истории, т. е. вполне воинской частью. В музей можно возвращаться снова и снова, открывая для себя новые страницы в истории ВВС Чехии. Кстати, возможно это лишь поверхностное впечатление, но при посещении книжных лавок с изданиями по военной тематике в Праге возникает подозрение, что маленьким ВВС не очень большой европейской страны посвящено значительно больше серьезных исследований, чем авиации нашей великой державы. Да и цены на литературу, в большинстве своем прекрасно иллюстрированную, вполне посильные для среднестатистического любителя истории.
Доехать до музея совсем несложно — на метро до станции Letnany (линия «С»), далее автобусами 185,280, 259,302,375,376. Только не стоит забывать, что у входа в экспозицию транспорт останавливается по требованию, в противном случае потенциальному посетителю предстоит пешком пройти более 1 км между территорией аэродрома и зданиями, принадлежащими Минобороны Чехии.
SF/AJSF 37-Viggen…
Phantom FGR Mk2.
В-750.
КС-30.
МиГ-23МФ.
Ил-2.
По-2.
К-65 Сар
Cs-92
Harvard MkJIBl
Ла-7.
Механическая тяга
См. «ТиВ» № 9,11,12/2010 г, № 1,5,7,9-11/2011 г., № 1,2,4,5/2012 г.
Александр Кириндас
Использованы иллюстративные и документальные материалы РГВА, Музея трудовой и боевой славы ООО «ЧТЗ-Уралтрак» и частных коллекций.
Продолжение. Начало см. в «ТиВ» № 4,5/2012 г.
История Челябинского тракторного завода (ЧТЗ) им. Сталина традиционно отсчитывается с 29 мая 1929 г., когда СНК СССР принял Постановление «О приступе к постройке тракторного завода на Урале». Для строительства нового завода в Челябинске была создана организация «Челябтракторстрой» (ЧТС).
Завод изначально проектировался как универсальный, способный в случае необходимости менять объекты производства, что определило создание развитого инструментального и литейного производства, формирование широкого парка станочного оборудования и привлечение большого количества как специалистов (в том числе из-за рубежа), так и неквалифицированной рабочей силы с обучением и подготовкой кадров на месте. В проекты корпусов заранее закладывались просторные участки с широкими пролетами, межцеховые магистрали. Параллельно строительству завода возводилось жилье и необходимые объекты инфраструктуры.
Вместе с тем, несмотря на принятие на государственном уровне решения о постройке завода, вопрос о его основной продукции на ближайшую перспективу разрешился не сразу.
Для определения программы тракторостроения по постановлению ВСНХ СССР от 14 сентября 1929 г. была организована комиссия, в состав которой вошли представители Совета колхозов, Союза рабочих металлистов, Главмашстроя, Гипромеза, военного ведомства, заводов и других учреждений и организаций.
Заслушав доклады, 18 сентября комиссия по вопросу о типе тракторов, намеченных к производству, их мощности, плане выпуска по годам и распределении по заводам постановила:
«а. На Путиловском заводе может производиться до 20 тыс. тракторов мощностью 10–20 л.с., допуская переход со временем на более мощный тип трактора.
б. На Сталинградском заводе — 50 тыс. тракторов мощностью 15–30 л. с.
в. На Харьковском заводе — 20 тыс. тракторов с доведением до 30 тыс. тракторов мощностью 50–60 л.с.
г. Считать целесообразным организовать производство тракторов мощностью 100–120 л.с. на заводе, производящем 50–60 силовые трактора, создав для этого специальный цех.
