– проверку работоспособности при пониженных (до -50'С) и повышенных температурах (до +50°С) окружающего воздуха;
– испытания на работоспособность при проведении серии стрельб.
Подчеркнем, что испытывались не только двигатели, но и все системы, обслуживающие его, или,точнее, силовая установка.
Испытания проводились в феврале- октябре 1985 г. на трассах полигона КБ-3 Кировского завода и на артполигоне Ржевка (Ленинградская область). Пробег «Объекта 216» составил 7930 км, наработка двигателя-503 моточаса. Полностью подтвердилась возможность работы двигателя с использованием различных видов топлива и масел.
Режимные испытания включали 16 безостановочных, 100-километровых пробегов, два суточных пробега, четыре пробега на полную выработку топлива, а также буксировку и движение на буксире (35 км).
Осуществлялись также пробеги общего назначения для определения запасатоплива на различных трассах и при различных погодных условиях, при этом двигатель отработал 469 ч под нагрузкой. Приведем некоторые из полученных тактико-технических показателей (см. таблицу).
Испытания в камере холода показали, что двигатель надежно запускался после разогрева штатным подогревателем (при температуре -50'С, при использовании штатного масла М16 ИХП-3). Время разогрева составляло 51 мин. При использовании в системе смазки масла М12В2РК время разогрева сокращалось более чем на 30%. Определялись и другие параметры. Показания приборов фиксировались кинопленкой, а датчиков – осциллографировались в процессе пуска двигателя. В результате были установлены и даны рекомендации считать критерием готовности двигателя к запуску наличие давления масла на шестой опоре коленвала двигателя.
Всесторонние стендовые испытания проходили в условиях повышенных (до +50'С) температур. При этом были определены: расходы воздуха, потребляемые системой охлаждения на режиме максимальной мощности; сопротивление эжекционной системы; разряжение на входе в нагнетатель двигателя; величины избыточного давления газов в картере двигателя; максимальные температуры охлаждающей жидкости, масла, выхлопных газов и ряд других параметров.
1. Наработка двигателя, м/ч:
– на топливе TC-I ГОСТ 10227-61 93,4
– на топливе Л-0,2-40 ГОСТ 305-82 42,4
2. Расход полива на 100 км, л:
– TC-1 275-400
– Л-0,2-40 300-450
3. Расход топлива на 1 ч работы двигателя, л:
– TC-1 62-80
– Л-0,2-40 60-90
4. Расход масла на 100 км, л 1,2-4,0
5. Расход масла на 1 ч работы двигателя, л 0,8-0,9
6. Средние скорости движения, км/ч 20-26
7. Диапазон эксплуатационных
оборотов, об/мин 1600-2000
8. Температура:
– масла 75- 105°С
– воды 75-100°С
Выяснилось, что система охлаждения двигателя при температуре охлаждающего воздуха +50‘С обеспечивает теплосъем на режиме 90% максимальной мощности.
Таким образом, подтвердилась работоспособность силовой установки во всем диапазоне температур окружающего воздуха и соответствие технических условий на поставку двигателя В-84Б. Ответственным исполнителем этой большой работы был начальник отдела В.Н. Макухин, а руководителем работ – главный конструктор проекта В.П. Яковлев. Испытания проводили инженеры Н.А Березин, С.М. Лукашов, А.Б. Румакова, А.В. Захаров, B.C. Михайлов.
Топливная система САУ 2С7 является единой для двигателя, дизель-агрегата и предпускового подогревателя. В нее входит две группы топливных баков (два внутренних и пять наружных), топливоподкачивающий насос БЦН, насос высокого давления, фильтры грубой и тонкой очистки, различные клапаны, электроподогреватель топлива и трубопроводы.
Вместимость топливной системы -1280 л (из них емкость внутренних баков – 975 л, наружных – 805 л). Дополнительно на сошнике машины могут быть установлены две 200-литровые бочки, которые к топливной системе не подключаются.
Все баки изготовлены из нержавеющей стали с внутренними перегородками для увеличения жесткости. Топливораспределительный кран обеспечивает необходимый порядок выработки топлива. Заправка топливом производится от топливозаправщика или из бочек с помощью малогабаритного заправочного агрегата МЗА-З. При температуре окружающего воздуха не ниже +5'С применяется дизельное летнее, от +5° до – 30°С-дизельное зимнее, и от -30° до -50°С-дизельное арктическое топливо. Кроме того, дизель может работать на некоторых видах керосина и бензина.
Система «питания» воздухом состоит из двух воздухоочистителей с эжекторами отсоса пыли и нагнетателем. Воздухоочистители – двухступенчатые, с автоматическим удалением пыли из пылесборников. Воздухоочиститель представляет собой сварную конструкцию, состоящую из верхней части, где размещаются кассеты, средней (блока циклонов) и нижней (бункера пылесборника с эжектором для удаления пыли). Каждая из трех кассет набита с определенной плотностью тонкой гофрированной проволокой-канителью, причем верхняя и средняя кассеты специально пропитываются маслом.
Система смазки – циркуляционная, комбинированная. В нее входит масляный бак, маслозакачивающий насос МЗН-З, масляный насос двигателя, два радиатора, центробежный маслоочиститель, а также маслодатчики, предохранительные клапана, фильтр и соединяющие трубопроводы. Для разогрева масла в зимнее время года предусмотрены устройства, включенные в систему предпускового подогрева.
