Техника и вооружение 2011 09 - [27]
| Парашютная система: | |
| - при загрузке снабженческими грузами | ПГПВ-50 (масса 85 кг) |
| - при загрузке изделием «915» (БМД-1) | ПГПВ-3-50 (масса 280 кг) |
| Масса СМД в % от массы полезной нагрузки: | |
| - при загрузке снабженческими грузами | 21 (при максимальной загрузке) |
| - при загрузке изделием «915» (БМД-1) | 17 |
| Габариты платформы в положении для десантирования, мм: | |
| -длина | 4346±10 |
| - ширина | 3000±5 |
| - высота | 145±1 |
| Скорость полета самолета по прибору при десантировании, км/ч | 260±20 |
| Высота десантирования над площадкой приземления, м | 5±2 |
| Высота десантирования над уровнем моря, м | До 2500 |
| Максимально допустимая при сбрасывании скорость ветра у поверхности земли, м/с | 15 |
| Скорость транспортировки платформ, приготовленных к десантированию, за тягачом в районе аэродрома, км/ч: | |
| - по дорогам с искусственным покрытием | 30 |
| - по грунтовым дорогам | 10 |
1. Андрухов И.И., Георгиев М.Р. Воздушно- десантные войска НАТО. – М.: Воениздат МО СССР. 1970.
2. Беляев Ю. Средства десантирования грузов с самолетов ВВС США // Зарубежное военное обозрение. – 1989, №9.
3. Вопросы тактики в советских военных трудах (1917-1940 гг.). -М.: Воениздат, 1970.
4. Задонцев Б. Развитие в США систем десантирования // Зарубежное военное обозрение. – 1991, №10,11.
5. Константинов Л. Сброс грузов с предельно малых высот // Зарубежное военное обозрение. – 1983, №1.
6. Механизация и автоматизация сбрасывания боевой техники и грузов на парашютах // Военный зарубежник. – 1964, №4.
7. Некоторые вопросы грузовой парашютно-десантной техники. – М.: Агрегатный завод «Универсал» МАП, 1971.
8. Сафронов Г.П. Воздушные десанты во Второй мировой войне. – М.: Воениздат МО СССР, 1962.
9. Снабжение войск с воздуха // Военная мысль. – 1957, №7.
10. Состояние и перспективы развития Военно-транспортной авиации и средств десантирования боевой техники и воинских грузов Воздушно-десантных войск. – М.: Московский агрегатный завод «Универсал», 1973.
11. Средства маловысотного десантирования грузов (СМД) П-210. – М., МКПК «Универасл».
12. Средства маловысотного десантирования грузов СМД. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. – М., 1984.
13. Стефановский П.М. Триста неизвестных. – М.: Воениздат, 1973.
14. Сухоцкий Е. Механизация и автоматизация сбрасывания боевой техники и грузов на парашютах // Военный зарубежник. – 1964, №4.
15. Таликов Н.Д. Предельно малые высоты. Работы по десантированию грузов и военной техники из военно-транспортного самолета Ил-76 с предельно малых высот // Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра. – 2008, №12.
Вверху: Char В 1 bis № 740 «Olivier» производства фирмы АМХ. После поломки полуоси левого ведущего колеса танк пытались буксировать, но затем бросили на обочине дороги.
Анатомия "CHAR DE BATAIILE TYPE B1 Ms"
Олег Скворцов
Фото из архива автора
История французского танка В1 bis началась в 1921 г., когда была открыта программа разработки танка массой 13-15 т. Ее инициатор, генерал Эстьенн (Estienne), хотел создать предназначенный для действий в составе механизированных подразделений средний танк, занимающий нишу между легким FT-17 и тяжелым FCM 2С.
К участию в программе были приглашены пять фирм: Renault, Schneider, Forges et Chantiers de La M6diterran6e (F.C.M.), Forges et Acieries de la Marine et d’Homecourt (F.A.M.H.), Delaunay Belleville. Причем сразу достигли соглашения, что после испытания прототипов будет создана окончательная версия, включающая наиболее удачные конструкторские решения всех участников программы. При этом каждая фирма должна была получить часть заказа при серийном производстве.
Конструкцию Delaunay Belleville, представляющую собой развитие конструкции FT-17, отвергли еще на ранней стадии. К испытаниям в 1924 г. были допущены четыре прототипа. Их форма корпуса походила на корпус САУ времен Первой мировой войны Gun Carrier Mark I, созданной майором Греггом (Gregg) из компании Metropolitan Carriage, Wagon and Finance Co.
Однако орудие было установлено в корпусе, а башня в первую очередь предназначалась для наблюдения командира танка за окружающей обстановкой.
FCM 21 имел стробоскопический наблюдательный купол, прототип F.A.M.H. – башню с двумя пулеметами. Фирмы Schneider и Renault создали консорциум, представивший два прототипа с одинаковыми двухпулеметными башнями: SRA – с коротким 75-мм орудием и SRB – с длинноствольной 47-мм пушкой.
По результатам испытаний требования к танку уточнили, и было решено строить машину массой 19 т. От прототипа SRA заимствовали двигатель Renault, сцепление Fieux и расположение агрегатов в корпусе (но добавили проход вдоль правого борта отделения механизмов). Фирма F.A.M.H. разработала конструкцию двойного дифференциала, сервопривода механизмов управления и устройства поворота Naeder, а F.C.M. – конструкцию гусениц, являющуюся развитием конструкции гусениц Холта. Изготовление брони поручили F.A.M.H. В марте 1927 г. был выдан заказ на постройку трех опытных танков, получивших обозначение «char В»: №101 (с орудием фирмы Schneider) – консорциуму Schneider и Renault, №102 – F.A.M.H. и №103 – F.C.M. (оба с орудиями F.A.M.H.).
