Техника и вооружение 2011 08 - [5]
Танк «Объект 219» с новой ходовой частью на сравнительных испытаниях в январе-марте 1972 г.
Танки «Объект 219» с новой ходовой частью и в этих испытаниях показали более высокие динамические и тяговые характеристики. Преимущество по средним и максимальным скоростям движения, разгонным и тормозным характеристикам, усилию на крюке, меньшему времени подготовки танка к движению и времени технического обслуживания, характеристикам проходимости, обитаемости и по ряду демаскирующих факторов принадлежало танкам ЛКЗ.
На основании результатов сравнительных испытаний были сделаны следующие выводы:
«1. Танк «Объект 219» с газотурбинной силовой установкой в сочетании с ходовой частью новой конструкции обеспечил движение по грунтовым дорогам со средними скоростями 40…47,9км/час, танк Т-64А – 33…37,4 км/час.
2. Время готовности танков к движению при температуре до -13°С составило:
– у танка «Объект 219»-2,5 мин;
– у танка Т-64А – 30 мин.
…4. Запас хода по топливу у танка «Объект 219» при движении по грунтовым дорогам составил 275…329 км, у танка Т-64А – 267…316 км.
5. Расходы топлива, в зависимости от состояния грунтовых трасс, режима работы двигателя и скоростей движения составили:
у танка «Объект 219»: – на 1 час работы 252…226л;
– на 100 км пути 628…525л, у танка Т-64А: – на 1 час работы 132… 108л;
– на 100 км пути 396…326л.
6. Расход масла двигателями танков при проведении сравнительных пробегов составил:
у танка «Объект 219»: – практически отсутствовал, у танка Т-64А: – на 1 час работы 2,8. ..3,0 л;
– на 100 км пути 8,4…9,2л.
…8. Проходимость танка «Объект 219» по слабым грунтам выше, чем у танка Т-64А, за счет плавного изменения крутящего момента двигателя и отсутствия необходимости переключения передач во избежание заглохания двигателя.
Заснеженные подъемы крутизной 22° танк «Объект 219» преодолевает уверенно, танк Т-64А не преодолел.
…11. Плавность хода танка «Объект 219» при движении по бетонному шоссе с искусственными неровностями (трамплинами Н=150 мм) на скоростях 36…40 км/час характеризуется значением максимальных вертикальных ускорений в районе сидения механика-водителя 3,3…3,5д, у танка Т-64А – 6…9д при скоростях движения 35 км/час.
…18. Танк Т-64А при включении котла обогревателя и запуске двигателя по причине высокой дымности обнаруживается раньше, чем покажется в поле зрения наблюдателя. Танк «Объект 219» по дыму не обнаруживается.
…21. Характеристики ремонтопригодности основных узлов танка «Объект 219» выше, чем у танка Т-64А:
– операционное время замены моноблока составляет 4,4 часа, у танка Т-64А время замены двигателя- 13 часов;
– операционное время замены двух КПП танка «Объект 219» – 6,9 часа, у танка Т-64А – 13,8 часа».
Для более полного выявления тактических возможностей и эксплуатационно-технических особенностей подразделения танков «Объект 219» было рекомендовано изготовить партию машин для сравнительной оценки в процессе опытно-войсковой эксплуатации в различных климатических и дорожных условиях.
В связи с продемонстрированными преимуществами танка «Объект 219» требование ТТТ «…создание ГТСУ в соответствующих танку Т-64 габаритах» было снято.
Продольный разрез танка «Объект 219 сп 2».
Совместным решением УНТВ и МОП от 13 мая 1972 г. по отклонениям от ТТТ на образцы танков «Объект 219» выпуска 1972 г. было разрешено изменить в сторону увеличения объем МТО для размещения ГТСУ и увеличения запаса забронированного топлива. Допускался рост боевой массы танка до 41,2 т. Одновременно прекращались работы, связанные с возможностью замены двигателя 5ТДФ на ГТСУ при капитальном ремонте.
При устранении ранее выявленных дефектов ходовой части танка «Объект 219» вместо клинового соединения «скоба-палец» было внедрены восьмигранное соединение и резинометаллический шарнир с резиновыми кольцами прямоугольного сечения. В 1972 г. на ЛКЗ изготовили семь комплектов таких гусениц. Когда один из комплектов выдержал предварительные ходовые испытания в объеме 3000 км, остальные шесть были установлены на танки, предназначенные для войсковых испытаний в районах Украины и Белоруссии.
В период 28 июня по 11 октября 1972 г., во исполнение директивы Главнокомандующего Сухопутными войсками от 12 мая 1972 г. №532/3/003874, были проведены войсковые испытания шести танков «Объект 219» с ГТД-1000Т.
Целью этих испытаний являлась проверка эффективности технологических мероприятий, введенных на танках и двигателях по результатам заводских испытаний, эффективности вооружения при выполнении стрельб, маршевых возможностей, запасов хода, средних расходов топлива и масла, времени на приведение танка в боеготовое состояние, на проведение ТО и пр.
На сравнительные испытания были представлены танки трех заводов. В состав специально сформированного временного отдельного испытательного батальона вошли:
– десять танков Т-64А (Харьковский завод им. В.А. Малышева);
– 15 танков «Объект 172» и один «Объект 172М» (УВЗ);
– шесть танков «Объект 219» (ЛКЗ).
Испытания начались на полигоне Харьковского завода им. В А Малышева (г. Чугуев). Программа предусматривала проведение ходовых, пробеговых испытаний танков по танковым трассам общей протяженностью 401 8 км в учебных центрах Европейской части СССР на территории трех союзных республик: УССР – гг. Чугуев, Новомосковск (УЦ Гвардейское); БССР – г. Слуцк (УЦ Уречье); РСФСР – Персияновка, Волгоградской обл., и отработку движения танков на марше в колонне по маршруту Игнатполь – Малые Литовцы – Михайлова – Николаевка, Новомосковск – Глинки – Персиановка, Игнатполь – Новая Рудня – Уречье, с доведением общего пробега каждого танка за марши в Европейской части СССР до 3000 км.
