Техника и вооружение 2011 08 - [4]

Шрифт
Интервал


Стендовые испытания гусеницы танка Т-64А.


В.В. Кулагин.


Экспериментальная батарея воздухоочистителя.


Элементы экспериментальной батареи воздухоочистителя.


Розетка (вверху) и конус циклона диаметром 90 мм опытного воздухоочистителя, 1971 г.


По результатам многочисленных экспериментальных работ, исследований и проверок опытных образцов на стенде была предложена конструкция воздухоочистителя с 28 циклонами, профилированной лопаткой и коллекторами на входе в циклоны. Для увеличения износостойкости узлов, наиболее подверженных абразивному износу, на патрубки трассы отсоса наносилось полиуретановое покрытие.

Внедренные мероприятия позволили снизить коэффициент пропуска пыли до 2% и существенно повысить износостойкость узлов воздухоочистителя. Тем не менее надежную работу ГТСУ обеспечить не удавалось.

Испытания позволили установить, что особую проблему для обеспечения надежной работы двигателя представляет дефект, проявляющий себя в районах с повышенным содержанием кремнезема в грунте. В проточной части двигателя и на лопатках турбин происходило отложение пыли и последующее ее спекание в монолитную стеклокристаллическую массу, приводящее к изменению сечения проточной части соплового аппарата каскада высокого давления и как следствие – характеристик двигателя. Внешне это проявлялось в виде громких хлопков в воздухоочистителе и из выхлопного тракта двигателя, возникающих из-за срывных процессов в компрессоре и потери мощности. Это явление, известное в авиации как помпаж двигателя, было характерно для Средне-Азиатского региона, где высокий уровень запыленности воздуха обуславливается лессовым характером почвенных структур.

В качестве одного из способов решений этой проблемы рассматривался метод создания химической защиты проточных частей ГТД от воздействия пыли. По решению ВПК при Совете Министров СССР №81 от 9 апреля 1971 г. к этой работе были привлечены специалисты Минхимпрома, Миннефтепрома СССР, Министерства высшего и среднего специального образования и Академии наук СССР.

Активную и постоянную помощь КБ-3 ЛКЗ в решении многих вопросов, возникавших при создании и отработке ГТСУ «Объекта 219», оказывали специалисты ВНИИТрансМаш. В КБ института и на стендовой базе разрабатывались конструкции и проводились широкомасштабные испытания узлов систем воздухоочистки и охлаждения ГТСУ. К решению наиболее сложных вопросов по двигателю привлекались специалисты НИИД.

Проведение ходовых и специальных испытаний трех танков «Объект 219» выпуска 1971 г. в ЛенВО (п. Струги Красные, Псковская обл.) в период с 9 ноября 1971 г. по 10 января 1972 г. позволило всесторонне исследовать эффективность внедренных мероприятий. В конструкции ходовой части выявились низкая работоспособность клинового соединения «скоба-палец» и недостаточная устойчивость гусеницы в обводе. Дефект проявлялся при резких поворотах танка, когда гребни гусеницы выходили из внутреннего пространства двухрядного опорного катка и повреждали резиновый массив наружной шины.

В то же время ГТСУ танка в сочетании с новой ходовой частью обеспечивала движение по грунтовым дорогам со средними скоростями 32-40 км/ч и максимальной скоростью на отдельных участках до 68 км/ч. Максимальная скорость движения по бетонному шоссе составляла 70 км/ч.

Разгон танка до скорости 61,5 км/ч, составляющей 0,9 максимальной расчетной, осуществлялся на дистанции 290 м за 30 с (танку Т-64А для разгона до той же скорости требовалось 600 м пути и 60 с). Общий уровень демаскирующего шума по звуковому давлению при движении по грунтовой дороге со скоростью 20-60 км/ч обеспечивался в 1,75-2 раза ниже, чем у Т-64А. Возросла и надежность двигателя ГТД-1000Т. Фактическая наработка танков составила:

№3628 – 3487 км и 184,9 м/ч;

N23629 – 7668 км и 339,5 м/ч;

№3630 – 7487 км и 300,6 м/ч.

Результаты испытаний показали, что при полной боевой массе танка в 40450-40600 кг 39* запас хода танка по топливу составил не менее 450 км (по шоссе); расходы топлива в зависимости от состояния грунтовых трасс, режима работы двигателя и скоростей движения: на 1 ч работы – 189-260 л, на 100 км пути – 520-690 л.

В заключении, в частности, рекомендовалось:

– по результатам проведенных испытаний внедрить мероприятия по выявленным замечаниям и рекомендовать танк «Объект 219» для предъявления на совместные испытания…;

– …считать целесообразным, изготовить по согласованному решению партию этих танков для накопления опыта в условиях войсковой эксплуатации».

Испытания новых машин шли практически беспрерывно. Танки останавливались только для проведения технического обслуживания и необходимого ремонта.

В период с 10 января по 5 марта 1972 г. были проведены сравнительные испытания двух танков Т-64А и двух «Объект 219» с ходовой частью новой конструкции ЛКЗ.


39* Расчетная масса танка – 40 017кг.


Опытный воздухоочиститель 219-012Т, 1972 г.



Батарея циклонов воздухоочистителя танка «Объект 219».


Воздухоочиститель танка «Объект 219» с 28 циклонами диаметром 90 мм.


Первые зимние испытания танка «Объект 219» с новой ходовой частью.


Сравнительные испытания танков Т-64А и «Объект 219». Танк «Объект 219» уверенно преодолевает подъем. Танк Т-64А подъем не преодолел, январь- март 1972 г.


Еще от автора Журнал «Техника и вооружение»
Техника и вооружение 2010 01

Научно-популярный журнал (согласно титульным данным). Историческое и военно-техническое обозрение.


Техника и вооружение 2012 12

Научно-популярный журнал (согласно титульным данным). Историческое и военно-техническое обозрение.



Техника и вооружение 2010 02

Научно-популярный журнал (согласно титульным данным). Историческое и военно-техническое обозрение.


Техника и вооружение 2002 09

Научно-популярный журнал (согласно титульным данным). Историческое и военно-техническое обозрение.



Рекомендуем почитать
Пыльная работа

Министерство обороны США решило провести сравнительные испытания в пылевой камере карабина М4 и некоторых его конкурентов, а именно штурмовых винтовок HK XM8, HK 416 и Mk16 (FNH SCAR-L) на предмет проверки их функционирования в условиях сильной запылённости. Эти испытания прошли в сентябре-ноябре 2007 года на армейском полигоне Aberdeen Proving Ground в штате Мериленд и их результаты оказались неутештельными для карабина М4.


На замену АК-47…

Продолжительность действия тактико-технических требований к перспективному автомату за №006256-53 г. оказалась недолгой. Конструкторские наработкии результаты исследований различных типов автоматики позволили уже в 1955 г.отработать новые ТТТ.


Первый в династии

В предыдущих номерах журнал («КАЛАНИКОВ» №8, 9, 10/2009) мы рассказывали о полигонных испытаниях автомата Калашникова, проходивших в 1947-48 гг., результатом которых стала рекомендация к принятию автомата на вооружение Советской армии. Подходило время войсковых испытаний.


ППС

В конце 1941 года были отработаны тактико-технические требования (ТТТ) к новому ПП, а в конце июля 1942 года, по результатам полигонных испытаний (попутно было испытано около 20 конструкций ПП), ГКО СССР принял решение: для проведения обширных войсковых испытаний организовать серийное производство ППС-42 конструкции А. И. Судаева в условиях блокадного Ленинграда.


ПКМ – единство надёжности и мощи

Имя М.Т.Калашникова прежде всего ассоциируется с автоматами серии АК различных модификаций. О Калашникове – конструкторе лучшего единого пулемёта ХХ века (даже по оценкам иностранных специалистов) неискушённая публика даже не подозревает.


Новобранец «Ярыгин»

Эта статья посвящена – 9-мм пистолету Ярыгина (ПЯ), которому в наследство от темы «Грач» по праву достался индекс 6П35.