Техника и вооружение 2011 07 - [47]

– изменили конструкцию задних грязевых щитков, которые стали откидными, а в нижнем положении поджимались торсионами;

– с апреля стали устанавливаться регулируемые входные и выходные жалюзи;

– в июне для уменьшения инерционных масс, влиявших на работоспособность деталей привода вентилятора системы охлаждения двигателя, ввели 18-лопастной (дюралюминиевый) вентилятор вместо 24-лопастного;

– ввели новый диск направляющего колеса с целью снижения трудоемкости при отливке, а также для очистки беговых дорожек траков от ледяной корки;

– для защиты арматуры форсуночного подогревателя от ног членов экипажа, а также от экстрактированных гильз артиллерийских выстрелов установили защитный съемный кожух;

– для уменьшения усилия в погоне при вращении башни вместо цельного сварного сепаратора ввели разрезной сепаратор, состоявший из десяти отдельных сегментов;

– в июле в виду увеличения боекомплекта к зенитному пулемету ДШК до 500 патронов уменьшили число ручных гранат Ф-1 до 20 шт.

– вместо аккумуляторных батарей 6СТЭН-140М стали использоваться батареи с мипластовой сепарацией 6МСТ-140. В результате этого, а также повышения качества деревянных футляров и мастики срок службы аккумуляторных батарей увеличился до 1000 ч работы двигателя. Однако замена деревянной сепарации мипоровой незначительно ухудшила электрические характеристики батарей при низких температурах окружающего воздуха;

ТанкТ-54 обр. 1951 г., оборудованный под установку минного трала ПТ-54.

Танк Т-54 обр. 1951 г. выпуска 1953 г., оборудованный под установку минного трала ПТ-54.

Конструкция нового стопора башни танка Т-54 обр. 1951 г.

Узел подвески переднего правого опорного катка танка Т-54 обр. 1951 г.

Конструкция входных и выходных жалюзи танка Т-54 обр. 1951 г. до и после изменения.

Топливная система двигателя танка Т-54 обр.1951 г.

Система смазки двигателя танка Т-54 обр. 1951 г.

Укладка ЗИП на танке Т-54 обр. 1951 г.

Изменения в установке ТПУ-47 заряжающего танка Т-54 обр.1951 г.

– установили защитные планки подбашенного листа цельнолитой конструкции с ребрами жесткости;

– ввели единую рукоятку взвода пулемета ДШК с повышенной конструктивной прочностью;

– внедрили запор крыши над радиатором улучшенной конструкции, обеспечивавший возможность закрывания запора без помощи болта;

– на корме башни ввели задний фонарь. Вместо задних дистанционных фонарей установили габаритные фонари ГСТ-49. Для удобства работы экипажа сиденье заряжающего сделали регулируемым по высоте {для ведения стрельбы из пулемета ДШК) и установили подножку для наводчика. В главном фрикционе стали использоваться 17 дисков трения (9 ведущих и 8 ведомых) вместо 15. Величину поджатия пружин, сжимавших пакет дисков, уменьшили на 1 мм, а в выключающем устройстве фрикциона установили новый шарикоподшипник с маслозащитной шайбой. Новый главный фрикцион в сборе был взаимозаменяем с главным фрикционом прежней конструкции. Кроме того, в коробке передач вместо латунных конусов стали применяться стальные конусы синхронизаторов;

– вместо гребневого стопора башни установили штыревой, обеспечивавший ее стопорение в двух положениях – пушкой вперед или назад. Введение более мощного стопора башни, удерживающего ее при напоре воздушной волны с давлением до 353 кПа (3,6 кгс/см² ), было обусловлено результатами воздействия ударной волны ядерного взрыва на танк Т-54, полученными во время испытаний. Закалка верхнего и нижнего погонов опоры башни осуществлялась ТВЧ (вместо ранее использовавшейся закалки кислородно-ацетиленовым пламенем);

– усилили крепление стеллажа под выстрелы в кормовой части башни, а также хомуты крепления выстрелов;

– резиновые прокладки, упоры люков, шланги системы охлаждения стали изготавливаться из морозостойкой резины;

– внедрили бакелитирование внутренней и наружной поверхностей воздухоочистителя и внутренней поверхности топливных баков;

– для удобства определения дальностей до цели на сетке прицела ТШ2-22 и в поле зрения прибора ТПК-1 стали наносить дальномерные линии, с помощью которых можно было замерить дальность до цели, высота которой равнялась 2,7 м;

– вместо пулезащитных планок в амбразуре прицела ТШ2-22 установили пулезащитное кольцо;

– применили закалку ТВЧ конусов синхронизаторов коробки передач;

– для исключения изгиба балансиров подвески первых опорных катков на бортах корпуса стали привариваться специальные ограничители.

С 1955 г. ввели:

– две смотровых призмы вместо трех в крышке люка командирской башенки. На всех призмах башенки устанавливались защитные стекла, обеспечивавшие увеличение обзорности и удобство пользования ими;

– инфракрасный прибор ночного видения ТВН-1 для механика-водителя с блоком питания, фильтром радиопомех и фарой с инфракрасным фильтром (с апреля).

Кроме того, у механика-водителя стали устанавливать смотровые приборы с литыми корпусами и укороченными призмами;

– прицел ТШ2А-22, у которого окулярная часть была отведена от оси головной части на 4° влево для удобства пользования;

– новый облегченный фрикцион вентилятора (без кожуха) в системе охлаждения двигателя;

– аккумуляторные батареи марки 6СТЭН-140М (ТТ) с использованием в активной массе отрицательных пластин гуминовой кислоты, которая повысила электрические характеристики батарей в условиях низких температур окружающего воздуха.