Техника и вооружение 2011 04 - [35]
Движение ЗИЛ-2906 по старой сплавине.
Разворот на 360° на старой сплавине.
Скоростные испытания на воде шнекоходов ЗИЛ-2906 и ШН-68.
Проведенные испытания ЗИЛ-2906 стали основой для совершенствования конструкции шнекороторного снегоболотохода. Уже в 1979 г. в СКБ ЗИЛ был построен шнекоход ЗИЛ-29061, отличавшийся более высокой надежностью и столь же превосходными, как у ЗИЛ-2906, маневренностью и проходимостью. Эта машина выпускалась на ЗИЛе серийно и с 1981 г. поступала на вооружение поисково-спасательных частей ЕГАПСС СССР. О ней мы расскажем в ближайших номерах журнала.
Экипаж, чел. 2
Колея, мм 1450
Длина, мм 3818
Ширина, мм 2305
Высота по рамке стекла, мм 1970
Высота по перегородке, мм 1720
Дорожный просвет на твердом основании, мм 590
Диаметр винтов по грунтозацепам, мм 860
Угол подъема спирали на барабане 39
Длина шнеков, мм 2888
Удельное давление, кг/см² 0,025
Преодолеваемый подъем:
на снегу 24
на песке 14
Сухая масса изделия, кг 1280
Грузоподъемность, кг 420
Полная масса, кг 1802
Двигатель МеМЗ-967А (2 шт.)
Тип двигателя Бензиновый, карбюраторный воздушного охлаждения
Номинальная мощность, л.с./кВт 2*37/2*27
Частота вращения при номинальной мощности, мин1 4100-4300
Максимальный крутящий момент, кгс-м/Н-м 7,2/70,6
Частота вращения при макс. крутящем моменте, мин'1 2700-3000
Число и расположение цилиндров 4, V-образное
Диаметр цилиндра, мм 76
Ход поршня, мм 66
Рабочий объем, л 1,197
Степень сжатия 7,2
Трансмиссия
Сцепление Однодисковое, сухое
Коробка передач Механическая, трехдиапазонная: 1-я — 5,42; 2-я — 2,05; 3-я — 1,26
Планетарный механизм Двухступенчатый, с переключением в движении, передаточные числа: 1-я- 1,25; 2-я- 1,0
Механизм обратного хода Действует на все передачи, передаточное число 1,85
Бортовая передана Одноступенчатая, коническая, передаточное число 5,125
Эксплуатационные данные
Объем топливного бака, л 2x67,5
Объем смазочной системы двигателя, л 2х. З,75
Контрольный расход топлива на 100 км, л 140
Максимальная скорость, км/ч:
на снегу 15
на воде 12,2
на болоте 7,1
1. Заводские испытания (этап А) опытных изделий 4906, 49061, 2906 в условиях жарко-пустынной местности /Технический отчет. — М.: ЗИЛ, 1977. — 190с.
2. Иванов В.Г., Федин Ю.П. Зимние испытания изделий 4904 (измененный вариант), 2906 и ГАЗ-71 / Технический отчет. — М.: ЗИЛ, 1979. — 60 с.
3. Зимние климатические испытания изделий «490» этап А совместных испытаний / Технический отчет. — М.: ЗИЛ, 1977. — 203 с.
4. Балин Н. М., Федин Ю. П. Испытание изд. 290бна управляемость и маневренность (г. Наро-Фоминск). — М.: ЗИЛ, 1979. — 82 с.
5. Данилов Р.Г., Прочко Е.И., Косолапое А.И. и др. Преодоление бездорожья. Разработки СКБ ЗИЛ. — Смоленск: Свиток, 2011. — 220 с.
6. Соловьев В.П., Прочко Е.И., Данилов Р.Г. Главный конструктор. 100 лет со дня рождения Виталия Андреевича Гоачева. — М.: МГИУ, 2003. — 60 с.
Отечественные бронированные машины 1945–1965 гг
М. В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник
И. В. Павлов, ведущий конструктор
Продолжение.
Начало см. в «ТиВ» № 5–9,11,12/2008 г., № 1–5,7-11/2009 г., № 1-12/2010 г. № 1–3/2011 г.
Заводские испытания танка «Объект 430-1 ”3”». Буксировка Т-54.
В течение 1957–1959 гг. КБ харьковского завода им. В.А. Малышева занималось доводкой заводских образцов танка «Объект 430» по результатам заводских испытаний. Аналогичные изменения вносились и в конструкцию трех других машин, изготавливавшихся в соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 609–294 от 6 июня 1958 г. и предназначавшихся для проведения полигонно-войсковых испытаний в IV квартале 1958 г. Однако к указанному сроку завод не успел выполнить их окончательную сборку. В связи с этим заводские испытания всех опытных образцов планировалось завершить в мае 1959 г., а представить их на полигонные испытания — в июне 1959 г.
Параллельно с отработкой конструкции машины предпринимались шаги по возможной замене дизеля 5ТД (из-за его низкой надежности и неотработанной конструкции) другими типами двигателей. Для этого решением ГКСМОТ СССР и ГБТУ от 14–16 июля 1958 г.70* вновь развернулись проектные работы по установке в танк «Объект 430» дизеля УТД-30 (8Д12П1).
В августе 1958 г. по результатам проведения ходовых испытаний было принято решение о замене шестифрикционной БКП пятифрикционной, выпуск документации на которую завершили в сентябре того же года. Новый комплект БКП и улучшенную систему охлаждения изготовили в ноябре 1958 г. Кроме того, доработали отдельные узлы и элементы ходовой части.
При изготовлении полигонных образцов проверялась надежность их различных узлов и агрегатов. Так, например, была усовершенствована конструкция механизма выброса гильз, которая первоначально оказалась неработоспособной из-за трудностей в открывании створок люка при выбросе и застревания гильзы в люке, недостаточной прочности створок люка (что при ударе гильзы о них приводило к короблению створок), наличия приварного раструба в люке; отсутствовал направляющий желобок на откидном ограждении пушки (выбрасываемая гильза меняла траекторию и не попадала в люк выброса).
