Техника и вооружение 2011 01 - [32]

А как быть с двигателем? Попытка повысить мощность двигателя В-2к до 650 л с. не удалась. Форсированный двигатель не выдержал испытаний.

К марту 1942 г. бедственная ситуация с надежностью и подвижностью танков КВ в войсках достигла своего апогея. Треть танков, пройдя 120-125 км, выходила из строя. Правительство пошло на репрессивные меры. Приказом по НКТП от 21 марта 1942 г. № 3285мс было вынесено взыскание руководящему составу ЧКЗ и СКБ-2. Выговор получили директор завода И.М Зальцман, главный инженер С.Н. Махонин, главный конструктор Ж.Я. Котин и ряд других ответственных сотрудников.

В низкой надежности и неудовлетворительной подвижности танков КВ, как уже говорилось выше, был повинен ряд присущих им недостатков, изначально заложенных в конструкции. Устранение этих недостатков и дальнейшее совершенствование конструкции танков КВ было возложено на Челябинский опытный завод, основанный в марте 1942 г. на базе СКБ-2.

Довольно четкий анализ основных недостатков в конструкции танков КВ был приведен в постановлении ГКО от 5 июня 1942 г. № 1878сс, подписанном его председателем И.В. Сталиным. Этим же документом ЧКЗ предписывалось перейти с 1 августа на выпуск танков КВ массой не более 42,5 т. Данный документ стал официальным основанием для начала работ по созданию танка КВ-1C (буква «с» в названии танка означает «скоростной»). Поскольку эта статья посвящена личности Н.Ф. Шашмурина, не станем перегружать повествование подробным изложением всего комплекса работ по танку КВ-1C. Сосредоточимся на том участке, который был поручен лично Николаю Федоровичу.

А участок этот был, на взгляд автора, наиболее сложным – выбор кинематической схемы трансмиссии и конструкции новой коробки передач, отвечающей требованиям достижения предельных скоростных режимов движения танка. При этом имелось в виду:

– предусмотреть кинематическую схему КПП, в которой диапазон и разбивка передаточных отношений обеспечивали бы наиболее полное использование мощности двигателя в различных дорожных условиях для достижения максимального значения средних скоростей движения;

– обеспечить быстроту и легкость переключения передач механиком-водителем;

– обеспечить необходимую конструктивную прочность и эксплуатационную надежность всех элементов КПП.

На основе проведенного Шашмуриным тщательного анализа различных кинематических схем КПП его выбор пал на разработанную Ф.А. Маришкиным четырехступенчатую коробку передач с демультипликатором, обеспечивающую восемь передач вперед и две передачи назад. В сочетании со снижением массы танка до 42,5 т за счет комплекса указанных ранее мероприятий и повышением мощности двигателя с 500 до 600 л.с. новая КПП обеспечила не только увеличение максимальной скорости движения танка по шоссе на 26 %, но и значительное повышение средних скоростей движения на различных видах местности. Кроме того, клиренс облегченного танка увеличился с 430 мм до 450 мм, что благотворно сказалось на его проходимости.

С 28 июля по 26 августа 1942 г. два опытных образца танка КВ-1С проходили государственные испытания. Ввиду их убедительных результатов, новый тяжелый танк 20 августа (еще до окончания испытаний) был принят на вооружение. Своевременность этого решения и последующего быстрого освоения серийного производства танков КВ-1C подтвердила история. Уже в ноябре 1942 г. в контрнаступлении под Сталинградом танки КВ-1C сыграли заметную роль.

В знаменитой Курской битве лета 1943 г. сотни этих танков, состоявших на оснащении 5-й гвардейской танковой армии, при передислокации в район Курской дуги прошли своим ходом 400 км без единой поломки и с марша вступили в бой под Прохоровой.

За создание танка КВ-1 С и освоение его серийного производства Н.Ф. Шашмурин в числе других участников этих работ был в 1943 г. удостоен Сталинской премии. Руководство СКБ-2 стало назначать его ведущим конструктором ряда новых проектов.

В марте 1942 г. в Челябинске на базе СКБ-2 был сформирован Опытный танковый завод. Одной из главных задач этого завода было проведение комплекса работ по созданию танка, более мощного, чем КВ, и в то же время более легкого, надежного и технологичного.

Первой крупной самостоятельной работой Опытного танкового завода стал тяжелый танк КВ-13 («Объект 233»). Проект был поручен созданной для этого конструкторской группе под руководством ведущего конструктора Н.В. Цейца, накануне освобожденного из тюремного заключения. В состав этой группы вошли наиболее опытные разработчики: по корпусу – К.И. Кузьмин; по башне – Н.М. Синев; по ходовой части – С.В. Мицкевич. Общей компоновкой занимался Г.Н. Москвин.

С самого начала в проект закладывалась идея универсального танка с массой, соответствующей средним, а защитой – тяжелым танкам. Учитывалось также требование постановления ГКО от 23 февраля 1942 г. о жесточайшей экономии броневого проката. Поэтому в конструкции корпуса и башни предусматривалось широкое применение броневого литья – литые башня, подбашенная коробка, нос и корма корпуса. Наряду с экономией бронелиста это позволило оптимально дифференцировать бронезащиту и обеспечить наиболее рациональную конфигурацию брони, до минимума сократив внутренние неиспользуемые объемы.