Техника и вооружение 2010 12 - [22]
Динамические испытания амфибии 49042 на сухом (вверху) и на переувлажненном торфе с рыхлителем. Июль 1974 г.
Зависимость силы тяги и силы сопротивления движению от давления воздуха в шинах машины 49042 на торфе.
В феврале-апреле 1974 г. были проведены комплексные зимние испытания в северных районах Коми АССР (г. Ухта). 18 февраля в 11 ч 45 мин машина 49042 в составе колонны из пяти транспортных средств (включая ПЭУ-2, два ЗИЛ-131 и бензозаправщик ЗИЛ-131) вышла из ворот базы СКВ ЗИЛ в Чулково и двинулась по маршруту Бронницы — Владимир — Горький — Семенов — Халтурин — Сыктывкар — Ухта.
На маршруте амфибия 49042 продемонстрировала хорошую подвижность (особенно на участке от Горького до Ухты). Она свободно преодолевала затяжные снежные заносы (до 2–3 км), съезжала с дороги (с переездом кювета) и объезжала по целинному снегу застрявшие колонны (до 200–300 автомобилей в одной «пробке» в районе г. Шахунья — г. Яранск), уверенно двигалась по санным маршрутам и лесовозным дорогам (в районе г. Мураши). Пробег закончился 27 февраля в Ухте. Средняя скорость движения 49042 составила 34,3 км/ч. Столь невысокий показатель являлся следствием неважного состояния покрытия дороги и особенностей движения автомобилей в колонне.
13 марта прошли сравнительные испытания ПЭУ-2, 49042 и ЗИЛ-131 на мерном участке снежной целины глубиной 650–700 мм с целью определения максимальной скорости движения. На мерной дистанции расстоянием 80 м максимальную скорость движения 10,25 км/ч продемонстрировала амфибия 5901. Машина 49042 развила скорость 9,3 км/ч и преодолела дистанцию через 31 с. ЗИЛ-131 двигался по снежной целине с потерей подвижности.
Он развил среднюю скорость 0,6 км/ч, затратив на преодоление маршрута 8 мин.
21 марта проходили испытания по определению расхода топлива у автомобиля 49042 на заснеженной дороге при температуре воздуха -10 °C. По заданию, водитель должен был двигаться с максимально возможной скоростью, обеспечивающей безопасность движения. Средняя скорость амфибии 49042 на маршруте длиной 3,5 км составила 17,5 км/ч. Машина двигалась при давлении в шинах 0,8 кг/см², а при преодолении подъемов — около 0,5 кг/см². Средний расход топлива был равен 141,4 л/100 км.
На снегу глубиной 350–400 мм амфибия 49042 развила наибольшую силу тяги 4020 кг при давлении в шинах 0,6 кг/см². У ЗИЛ-131 в этих условиях максимальная сила тяги составила 2540 кг при давлении в шинах 0,1 кг/см². На снегу глубиной 600 мм максимальная сила тяги у машины 49042 достигала 3960 кг при давлении в шинах 0,3 кг/см². Сопротивление движению при преодолении снежной целины глубиной 800 мм у ЗИЛ-131 равнялось 4000 кг при давлении в шинах 1,0 кг/см², а у 49042 — 2490 кг при давлении в шинах 0,1 кг/см². Автомобили на момент испытаний имели практически одинаковую массу: ЗИЛ-131 — 8300 кг; 49042 — 8700 кг.
Испытания амфибии 49042 на шинах 12.00R20 на песчаной косе р. Оки.
Зависимость силы тяги и силы сопротивления движению от давления воздуха в шинах машины 49042 на песке.
Амфибия 49042 выходит из воды.
Наиболее ярко разница в проходимости автомобилей 49042 и ЗИЛ-131 проявилась на заснеженной дороге (длина 1,75 км, ширина 3–3,4 м) в районе горы Пионер. Глубина снега на дороге, расположенной в сильно пересеченной местности и изобиловавшей подъемами и спусками, составляла 500–700 мм. При движении машины под колесами оставалось около 300–400 мм неуплотненного рассыпчатого крупнозернистого снега. Максимальный угол подъема дороги достигал 16,5°. Машина 49042 двигалась в таких условиях уверенно, а ЗИЛ-131 ехать не мог из-за низкого клиренса переднего моста, под которым быстро образовывался сильно уплотненный слой снега. ЗИЛ-131 кое-как пробивался по дороге, двигаясь по 5–8 м вперед и сдавая на 1–2 м назад. Мучение продолжалось до первого подъема в 10°, где он окончательно застрял.
Испытания систем отопления 49042 проходили 14–20 марта 1974 г. при температуре окружающего воздуха -6 °C и 21 марта при температуре -14°C. Жидкостная система отопления через 20 мин после включения вентиляторов поднимала температуру в кабине и салоне в среднем на 26,5°C (с -5,2 до +21,3 °C) на стоянке и на 23,3 °C — при движении (с -2,9 до +20,2 °C). Дополнительная воздушная система отопления при работе двух отопителей на стоянке машины в течение часа увеличивала температуру в кабине и салоне с -11,3 до +13–28 °C.
2 апреля 1974 г. после завершения испытаний колонна машин выдвинулась по маршруту Ухта — Сыктывкар — Халтурине — Яранск — Семенов — Горький — Владимир — Москва. 6 апреля в 22 ч 45 мин машины прибыли на ЗИЛ, преодолев 2132 км со средней скоростью 37,9 км/ч. За время пробега амфибия 49042 преодолела 1173 км по асфальту, 703 км по снежной укатанной дороге и 256 км по бездорожью. Средний расход топлива составил 68,2 л/100 км.
Высокую подвижность амфибия 49042 продемонстрировала при движении в весеннюю распутицу, особенно на участке Ухта — Киров, когда буксировала за собой автомобиль ЗИЛ-131. Весенняя распутица характеризовалась глубоким пористым снегом (на котором могли эксплуатироваться только тракторы), сильно разбитыми грунтовыми дорогами (практически бездорожьем), отсутствием переправ и мостов (ледяные дороги через реки уже были закрыты). В данном случае некорректно сравнивать подвижность 49042 и ЗИЛ-131, так как последний самостоятельно не мог преодолеть около 50 % всех препятствий (заносы, кюветы, объезды).
