Со 2 февраля начались лабораторно-дорожные испытания на Дмитровском полигоне. 25–27 мая в Чулково состоялись испытания на геометрическую проходимость, преодоление подъемов, маневренность на воде, вход в воду и выход на берег. 28 мая амфибию 49042 вновь вернули на Дмитровский полигон для продолжения дорожных испытаний.
В июле-августе 1974 г. прошли комплексные испытания машины 49042 на проходимость по торфу и песку. Для сравнения в испытаниях принимал участие автомобиль ЗИЛ-131.
Испытания на торфе проводились со 2 по 12 июля в районе г. Покров Владимирской области на торфяных картах торфопредприятия им. Классона на участке Ляпино. Стояла жаркая сухая погода при температуре воздуха +20 — +25 °C. Верхний слой торфа высох на глубину 30-100 мм. Влажность торфа на глубине 0-50 мм составляла 75 %, на глубине 300–350 мм — 95 %, на глубине свыше 500 мм -100 %.
Заезды машины 49042 осуществлялись при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1750 об./мин, на 1 — й передаче в коробке передач и понижающей передаче в раздаточной коробке. Для определения силы тяги она буксировала за собой ПЭУ-2. Максимальная сила тяги 49042 составила 3680 кг при внутреннем давлении в шинах 0,3 кг/см². Максимальная сила тяги ЗИЛ-131 на этом участке была равна 1320 кг при давлении в шинах 0,75 кг/см².
Для испытаний на переувлажненном торфе на карте разрабатываемого поля нашли однородный по влажности и плотности участок (влажность верхнего слоя торфа находилась в пределах 91-100 %). После стоянки на торфе в течение 10–15 мин из под колес автомобиля выступала вода. При определении силы тяги на влажном торфе к машине прицепили торфяной рыхлитель. Максимальная сила тяги составила 2870 кг при давлении в шинах 0,3 кг/см².
10 июля на участке с переувлажненным торфом были проведены совместные испытания 49042 и ЗИЛ-131. Амфибия 49042 преодолела этот участок при давлении в шинах 0,3 кг/см². На ЗИЛ-131 при давлении воздуха в шинах 0,5 кг/см² повторить этот результат не удалось.
Испытания по определению расхода топлива на торфяных полях проходили 5 июля при температуре окружающего воздуха +24 °C. Массы автомобилей ЗИЛ-131 и 49042 были одинаковыми и составляли 8550 кг. Перед началом испытаний были отрегулированы системы питания, зажигания и тормозов обеих машин. На торфяном поле выделили участок длиной 100 м, ограниченный вешками, между которыми автомобиль проходил с заданной скоростью. Скорость движения поддерживалась одинаковой (примерно 15 км/ч).
Расход топлива у амфибии 49042 при движении на 3-й передаче и давлении в шинах 0,3 кг/см² составил 168,7 л/100 км; при давлении 0,6 кг/см² — 175 л/100 км. Попытались пройти мерный участок при давлении в шинах 1,0 кг/см², но при первом же заезде машина потеряла подвижность. Расход топлива у ЗИЛ-131 на этом участке при движении на 3-й передаче с включенным передним мостом и давлении в шинах 0,6 кг/см² составил 270 л/100 км. ЗИЛ-131 двигался уверенно на 2-й передаче, в то время как на 3-й передаче, особенно при движении на подъем, у него оказался недостаточен запас мощности.
Испытания на песке проходили на песчаной косе р, Оки в районе совхоза «Руновский» Каширского района Московской области в период с 18 июля по 2 августа 1974 г. Температура воздуха в этот период находилась в пределах от +15 до +22 °C, временами шли кратковременные дожди. Влажность верхнего слоя песчаного участка составляла 19,8-23,5 %. В испытаниях, кроме амфибии 49042, были задействованы ПЭУ-2 и ЗИЛ-131.
Расход топлива у автомобиля 49042 на глубоком сухом песке составил 114 л/100 км, на бензинеАИ-93-109,8 л/100 км. На этом участке расход топлива у ЗИЛ-131 был равен 122 л/100 км.
При движении по влажному песку расход топлива у машины 49042 составил 99,0 л/100 км, а уЗИЛ-131 -107 л/100 км. У амфибии 49042 на шинах 12.00R20 средний расход топлива достиг 137,8 л/100 км, что оказалось несколько больше, чем у ЗИЛ-131 при тех же условиях движения (131 л/100 км).
30 июня состоялись испытания по определению максимальной скорости на влажном песке. На мерном участке длиной около 500 м, представляющем собой вытянутое кольцо с двумя радиусами скругления по 35 м, на глубоком сухом песке влажностью 30 % прошли заезды автомобилей 49042 и ЗИЛ-131. Движение осуществлялось с максимально возможной скоростью (скорость ограничивали кривизна трассы и местные неровности). Каждый замер состоял из четырех кругов (2 км), после чего делался один зачетный круг. Начало движения со старта происходило на максимальной скорости (старт сходу), всего выполнялось по три старта для каждого автомобиля. Средняя скорость движения машины 49042 по трем заездам составила 30,3 км/ч, что было выше, чем у ЗИЛ-131 (26,46 км/ч).
Надо сказать, что ЗИЛ-131 для сравнения был выбран не случайно. Обе машины, ЗИЛ-131 и 49042, оснащались одними и теми же двигателем и коробкой передач, имели примерно одинаковую массу. Основными отличиями между ними являлись схема трансмиссии и использованные шины. Если на автомобиле ЗИЛ-131 применялась классическая мостовая дифференциальная трансмиссия, то у 49042 — бортовая трансмиссия с жесткой кинематической связью между колесами каждого борта и блокируемым межбортовым дифференциалом. Именно такая трансмиссия, несмотря на более низкий к.п.д. и наличие паразитных мощностей, в сочетании с эластичными шинами большого диаметра позволила получить на слабых грунтах значительно лучшую проходимость, более высокую скорость и даже меньший расход топлива.
