Техника и вооружение 2010 11 - [2]
В США к 1957 г. имелось до 20 различных типов десантных контейнеров и платформ, из них пять типов платформ грузоподъемностью 3,2 т, два типа — до 2,7 т, пять типов — от 5,4 до 11 т. Так, использовались стандартная металлическая платформа заводского изготовления с простой, но эффективной бумажно-сотовой амортизацией (на ней, в частности, могла десантироваться самоходная 90-мм пушка М56 «Скорпион»), деревянная платформа с поролоновой амортизацией (для грузов и инженерной техники), причем деревянные платформы могли собираться непосредственно в частях. При этом грузы на платформах могли доставляться на аэродром погрузки на автомобилях, также оборудованных рольгангами, и при соответствующей конструкции самолета загружаться непосредственно в его грузовую кабину.
Велись работы и по увеличению нагрузки на парашют. Масса парашютно-десантного оборудования, необходимого для сброса с самолета С-119 («Пэкит») автомобиля массой 5,9 т, составляла 1880 кг (включая массу платформы, 4-купольной парашютной системы, амортизаторов, рольгангов), т. е. около 32 % от массы десантируемого груза. Для сравнения: масса отечественной кабины П-90 с парашютной системой ПГС-3517-54 составляла 75 % от массы десантируемого груза, у кабины П-98 с парашютной системой МКС-8 этот показатель достигал 80 % даже без учета дооборудования самолета для подвески кабин.
Предложения по парашютно-десантному оборудованию самолетов «П» и «Т», создававшихся в ОКБ-473 O.K. Антонова, представленные специалистами завода № 468 на конференции в апреле 1957 г. Показано десантирование техники и вооружения на амортизированных парашютных платформах, грузов в парашютно-десантных контейнерах, способ «интенсификации работы» парашюта.
Авиадесантная самоходная установка АСУ-57 с четырьмя блоками обычной парашютной системы и опытная парашютно-реактивная система на груз до 5 т, предлагавшаяся для десантирования АСУ-57 (ПРС показана смонтированной на габаритно-массовом макете).
Наступал новый период развития ПДТ, и отечественные КБ и промышленность входили в этот период с заметным опозданием. Это требовало тщательного осмысления уже накопленного собственного опыта и изучения зарубежных разработок. Поэтому руководство завода № 468 по инициативе военпреда (представителя 7-го отдела УОСАТ ВВС на заводе) инженер-подполковника А.Е. Жигаленкова приняло решение провести 10 апреля 1957 г. техническую конференцию по ПДТ. В работе конференции, кроме специалистов завода № 468 и НИЭИПДС, приняли участие представители командования ВДВ, ГК НИИ ВВС, УОСАТ ВВС, УЗиПСАТ ВВС. Практически впервые за почти тридцатилетнюю историю развития отечественной ПДТ ее проблемы обсуждались столь тщательно и в таком расширенном составе.
Текущему состоянию ПДТ и перспективам ее дальнейшего совершенствования в связи с развитием воздушно-десантных операций были посвящены доклады главного конструктора и ответственного руководителя завода № 468 А.И. Привалова, его заместителя М.П. Дрязгова и заместителя командующего ВДВ генерал-лейтенанта С.Е. Рождественского. Представляется весьма важным указание С.Е. Рождественского о том, что «атомная война приведет к маневренному характеру действий, а это предопределит широкое использование воздушных десантов на самых различных глубинах от линии фронта. Воздушно-десантные войска все шире оснащаются новой мощной боевой техникой и средствами передвижения на земле в тылу противника. Эту технику потребуется транспортировать и сбрасывать парашютным способом с современных самолетов. Кроме тою, для ведения боевых действий, особенно в ньшешних условиях автоматизации оружия десанты нужно обеспечивать большим количеством боеприпасов и многих других грузов».
В докладе М.П. Дрязгова обосновывалась возможность дальнейшего качественного совершенствования парашютно-десантной техники, когда «парашютные десанты смогут включать в себя любое современное вооружение до тяжелых танков, артиллерии и мощной инженерной техники включительно». Наряду с продолжением работ по применению для парашютно-десантных целей имеющихся пассажирских самолетов (на случай войны) и быстро устаревающих бомбардировщиков (для этого предлагалась новая конструкция разборной подвесной кабины) предлагалось всячески ускорить и развивать проектирование и постройку специальных военно-транспортных самолетов и парашютно-десантного оборудования для них. В то же время с учетом массовости планируемых десантов и необходимости десантирования тяжелого вооружения и техники требовалось «облегчение и удешевление парашютно- десантного имущества». Для этого нужно было уменьшать массу применяемых парашютных систем — особенно для крупногабаритных и тяжелых грузов. Парашюты большой площади увеличивали время подготовки к десантированию и снижали полезную загрузку самолета.
Парашютно-десантная кабина П-110К и реактивный двигатель в разобранном виде (справа).
Парашютно-десантные контейнеры различного назначения.
Парашютная платформа П-95 с автомобилем ГАЗ-69.
Уменьшение площади парашюта и увеличение скорости снижения системы десантирования требовали совершенствования систем амортизации и отработки новых принципов торможения грузов при приземлении. Среди последних были предложены два практически опробованных к тому времени способа — парашютнореактивная и инерционно-тормозная системы. Инерционно-тормозная система, кстати, вызвала интерес руководства ВДВ своей видимой простотой, экономичностью, а также отсутствием необходимости «иметь дело с порохом». Предлагался и способ «интенсификации работы» парашюта подвешиванием к нему последовательно (в виде «гирлянды») грузов разной прочности (эта научно-исследовательская работа шла на заводе № 468 под индексом ПН-28). Тогда с максимальной скоростью приземлялся бы нижний — наиболее прочный — груз (еще во время войны для некоторых снабженческих грузов был успешно отработан беспарашютный сброс). Затем (уже с уменьшенной скоростью) приземлялись следующие грузы, так что верхний мог быть «очень хрупким и нежным». Этот принцип был частично использован в спасательном контейнере КАС-90, предлагался он и для десантирования медикаментов, боеприпасов, продовольствия, легкого вооружения, саперного имущества.
