Техника и вооружение 2010 11 - [4]
На самолете Ан-12 боковые роликовые дорожки не устанавливали, а для сбрасывания и тяжелых, и легких грузов использовали установленный (опять же по требованию заказчика) цепной транспортер П-115Т с электроприводом — несколько увеличенную копию транспортера, монтировавшегося в грузовой кабине Ан-8. Транспортер П-115Т (принят на вооружение в 1965 г., в серии получил обозначение ТГ-12) механизировал выброску грузов в такой парашютно-десантной таре, как ПДММ, ПДУР, ПГС-500, бочки с ГСМ и т. п. Для десантирования тяжелых грузов и техники на платформах с вытяжным парашютом электропривод транспортера выключался. Платформы крепились к цепям транспортера с помощью такой же штанги и замка ЗКП, но дополнительно платформа фиксировалась к цепям транспортера четырьмя замками — двумя спереди платформы и двумя сзади. Рассматривался также вариант транспортера П-115ТЛ для десантирования личного состава, но эту тему закрыли на этапе опытно-конструкторских работ.
При таком оборудовании грузовой кабины потребовались двухопорные десантные платформы, причем весьма прочные, а для загрузки платформ в грузовую кабину их нужно было снабжать съемными колесами. Эта, казалось бы, незначительная деталь вызывала заметное удорожание средств десантирования, поскольку для изготовления платформ требовались фондируемые материалы и комплектующие (легированные стали, алюминиевый прокат, авиационные колеса) и мощности авиационных заводов.
Так, платформа П-127 сваривалась из закаленных хромансиловых труб, что требовало оборудования завода, способного выпускать вертолеты или самолеты. Опытную партию платформ П-127, именовавшихся сначала «контейнерами», изготовили в конце 1950-х гг. в Воронеже на авиационном заводе № 64. Впоследствии серийное производство платформ передали на Кумертауский машиностроительный (позже — вертолетный) завод.
Платформа П-127, согласно тактико-техническим требованиям ВВС, должна была обеспечить парашютное десантирование грузов массой до 3500 кг при скорости сбрасывания от 250 до 350 км/ч с высоты от 800 до 8000 м. Она представляла собой трубчатую платформу с боковыми пилонами и верхней фермой, дюралевым настилом, мягкой самонаполняющейся воздушной амортизацией, противоопрокидывающим устройством в виде четырех откидных ферм, средствами погрузки и швартовки, съемными колесами-дутиками, оснащалась многокупольной парашютной системой (от двух до четырех основных парашютов) и автоотцепкой АД-47.
Пяатформа ПП-127-3500 с парашютной системой в трехкупольном варианте, загруженная 85-мм пушкой СД-44.
Кинокадры процесса десантирования самодвижущейся пушки СД-44 из самолета Ан-8 на платформе П-127 с парашютной системой ПГ-6228-59 в трехкупольном варианте. Сентябрь 1960 г.
Десантирование платформы ПП-127-3500 с парашютной системой в трехкупольном варианте, загруженной 85-мм пушкой СД-44.
В апреле-мае 1959 г. платформа П-127, парашютная система ПГ-6228-59 и парашютно-десантное оборудование самолета Ан-8 прошли совместные испытания. С 20 августа по 30 ноября 1960 г. проходили государственные испытания, в ходе которых было произведено 32 сбрасывания вооружения и военной техники на платформах П-127, в том числе — с десантированием вслед за боевой техникой боевых расчетов. В акте по результатам государственных испытаний, подписанном в декабре 1960 г., говорилось: «Опытный транспортер, заводской шифр П-95Т, и опытный образец контейнера, заводской шифр П-127, с парашютной системой ПГ-6228-59, спроектированные заводом № 468 ГКАТ и НИЭИ ПДС ГКАТ и изготовленные заводами № 84 Узбекского совнархоза, № 64 Воронежского совнархоза и НИЭИ ПДС ГКАТ, десантное оборудование самолета Ан-8 для парашютного десантирования воинских грузов и боевой техники, спроектированное ОКБ-473ГКАТ и изготовленное заводом № 84 Узбекского совнархоза, тактико-техническим требованиям ВВС… в основном соответствуют… Загрузка контейнера П-127 с боевой техникой в самолет Ан-8 затруднений не вызывает… Десантировать боевые расчеты вслед за боевой техникой из самолета Ан-8 можно… Выброску боевой техники и боевых расчетов рекомендуется выполнять при полете самолета с боевым курсом навстречу направлению среднего ветра (для уменьшения величины площадки приземления платформ и десантников. — Прим. Авт.)». При серийном сбрасывании двух П-127 и боевого расчета в составе 6–8 человек десантируемая техника на испытаниях приводилась в боевое положение через 15–20 мин. На выгрузку АСУ-57, например, затрачивалось 4-10 мин. Правда, потребовалась доработка лебедок для погрузки контейнеров (платформ), оборудования сбрасывания грузов и автоотцепки.
После доработки и госиспытаний в 1961 г. универсальная грузовая парашютно-десантная платформа П-127 была принята на снабжение ВВС и ВДВ приказом Главнокомандующего ВВС от 7 июля 1962 г. под обозначением ПП-127-3500 с парашютной системой МКС-4-127. Это стало существенным шагом в развитии ПДТ. ПП-127-3500 позволила иметь в составе воздушных десантов практически все виды артиллерии (АСУ-57 с боекомплектом, 85-мм самодвижущуюся пушку СД-44, 57- и 85-мм противотанковые пушки, 120- и 160-мм минометы с боеприпасами), находившейся в то время на вооружении войск, автотранспорт (автомобили ГАЗ-69 и ГАЗ-62 с полной заправкой ГСМ), радиостанции, технику инженерных частей и подразделений химзащиты, десантировать грузы снабжения. Однако ПП-127-3500 оказалась дорогой и громоздкой. Масса платформы с четырехкупольной парашютной системой, амортизацией и швартовкой равнялась 1,42 т, т. е. 44 % от массы полезного груза (АСУ-57 — 3,24 т). Получалось, что масса средств десантирования составляла около половины от массы десантируемого груза.
