Техника и вооружение 2010 11 - [14]
3. Заготовки на погон получены. Одна заготовка прошла предварительную обработку и сейчас находится на нарезке зуба.
4. До настоящего времени на завод не поступили: крыша башни и система Л-11, что может задержать выпуск машины. [4]
СВОДКА
ПО МАШИНЕ А-34 НА 20 ЯНВАРЯ 1940 года
1. Окончательный выпуск машины задерживается по следующим причинам. До настоящего времени еще на завод не поступила система Л-11. Не установлены смотровые приборы, нет сиде
ний в боевом отделении, не готов еще поворотный механизм башни и другие.
2. Машина может быть готова к обкатному пробегу не раньше чем 24–25 января и то притом условии, если машина в обкатный пробег пойдет без системы и полностью не будет укомплектована. [5]
СВОДКА
ПО МАШИНЕ А-34 НА 27 ЯНВАРЯ 1940 года
1. Первая машина полностью не укомплектована:
а) Не установлены смотровые приборы.
б) Не размещены боеукладки и инструмент.
в) Артсистема установлена без ряда отдельных приборов и механизмов.
2.24 января машина ходила в обкаточный пробег. На 19 км пути полетел вентилятор, машина на завод возвращалась на буксире. Вместо вышедшего из строя вентилятора был установлен на машину А-34 серийный вентилятор с машины А-8. Во втором пробеге 26 января на 9 км пути получилась перекачка масла из одного бака в другой, в результате чего перегруженный бак лопнул по местам пайки. В настоящее время ведутся работы по смене негодного бака и по выяснению причин вызвавших аварию.
3. Корпус на 2-ю машину 27 января должен поступить в Механический цех на расточку. К сборке предполагается приступить 30–31 января 1940 г. [6]
СВОДКА
ПО МАШИНЕ А-34 НА 6.2.40 г.
1. Первая машина А-34 обкатку прошла, в настоящее время производится укомплектовка её. Задержка происходит вследствие отсутствия бронировки артсистемы. Недостающие детали к маске пушки с Кировского завода получены.
2. Вторая машина находится на сборке и может быть готова 14–15 февраля 1940 года. [7]
Окончательно два опытных танка Т-34 были готовы в середине февраля 1940 г. Они отличались друг от друга, в основном, конструкцией броневого корпуса и башни. Танк с заводским номером 311-11-3, в дальнейшем именовавшийся в документации по войсковым испытаниям «Танк № 1», имел значительно больше сходств со своим предшественником А-32, чем танк № 311-18-3, получивший обозначение «Танк № 2». Рассмотрим основные конструктивные отличия корпусов и башен этих машин.
Бронезащита рабочего места водителя
На «Танке № 1» в левой верхней части лобового листа располагалась будка водителя. Корпус (колпак) будки, изготовленный методом литья (толщина стенок равнялась 45 мм), был вварен в лобовой лист танка и имел в верхней части люк для посадки и выхода водителя. Крышка люка толщиной 15 мм крепилась с помощью двух петель и закрывалась при помощи замка. В колпак будки были врезаны три смотровых прибора (один по центру и два по бокам). Подобная конструкция обеспечивала хорошую обзорность механику- водителю, но имела и ряд недостатков: за счет меньших углов наклона стенок, использования литой брони и наличия вырезов под смотровые приборы бронестойкость будки значительно снижалась. Но главное — при определенном положении башни ствол пушки Л-11 мешал открытию крышки люка. Следует заметить, что это был второй вариант бронезащиты рабочего места водителя. Первый вариант, разработанный в начале осени 1939 г., был также выполнен в виде будки, но люка для выхода механика-водителя не имел и в металле воплощен не был.
На «Танке № 2» установили третий вариант бронезащиты рабочего места водителя, впоследствии реализованный в серийном производстве. Защита состояла из листа смотровых приборов с выштамповкой под голову водителя и двумя вваренными в него основаниями для установки боковых перископических смотровых приборов. Приборы располагались под углом 60° к продольной оси танка. Лист смотровых приборов вваривался в верхнюю часть лобовой детали. Люк-лаз был вырезан непосредственно в лобовой детали танка и обеспечивал выход и посадку водителя при любом положении башни. Крышкалюка крепилась на петле к листу смотровых приборов и была равнопрочна лобовой детали. В верхней части крышки располагался центральный смотровой прибор водителя (перископический).
Вид спереди и сзади опытного танка Т-34 № 1 (заводской номер 311-11 -3).
Опытный танк Т-34 № 2 (заводской номер 311-18-3).
Наиболее ярко сходство «Танка № 1»с А-32 было выражено в конструкции кормовой части машины. Створки поперечных жалюзи над вентилятором были выполнены распашными и располагались ниже уровня крыши моторного и боевого отделений, из-за чего в верхнем кормовом листе выполнили вырез. Нижний кормовой лист представлял собой прямую деталь и сопрягался с верхним кормовым листом и с днищем под углом. Также схожими по конструкции с А-32 были верхний кормовой лист (крепежные болты располагались по всему периметру детали) и бронировки выхлопных патрубков.
На «Танке № 2» конструкция кормы была иной: створки жалюзи были выполнены поворотными и подняты до уровня крыши корпуса, что привело к отказу от выемки на верхнем кормовом листе и существенно повысило защищенность. Нижний кормовой лист был несколько длиннее, чем на «Танке № 1», и имел загибы в нижней и верхней частях, сопрягаясь с верхним кормовым листом и с днищем в одной плоскости.
