Техника и вооружение 2010 10 - [7]
Для экспериментального объекта ПН-83-1500 были проработаны теория и методы расчета. Предполагалось использовать в системе два маховика, вращающихся в противоположенные стороны. Однако работа не получила развития. Одной из проблем инерционно-тормозной системы была опасность скручивания ленты при вращении парашюта и раскачивании системы, при котором она становилась неработоспособной.
Общий вид объекта ПН-83-120 для исследования инерционно-парашютной системы сбрасыванием с самолета По-2, 1953 г.
Общий вид действующей модели «инерционного тормоза «ПН-83-150-7», 1954 г.
Кинокадры сброса объекта ПН-83-120, 1953 г. Виден эффект «подтягивания» парашюта к объекту перед приземлением.
| Объект | Полетная масса, кг | Масса груза, кг | Парашютная система | Материал парашюта | Тип амортизации |
| Удлиненный парашютно-десантный мешок УПД-ММ | 265 | 215 | Г-12 | Х/б | Ватно-опилочная |
| Парашютно-десантный мешок ПДММ-47 | 142,5 | 100 | ПГС-125-47 | Х/б | Ватно-опилочная |
| Парашютно-десантный мешок ПДММ-47 | 137 | 100 | ОКС-4 | Х/б | Ватно-опилочная |
| Парашютно-десантный бак ПДББ-120 | 130 | 100 | ПДК-42 | Х/б | - |
| Парашютно-десантная тара для жидкости ПДТЖ-120 | 160,4 | 120 литров жидкости | ПГ-125-47 | Х/б | Ватно-опилочная |
| Контейнер П-85 | 1200 | 750 | МКС-2К | Х/б | Нет |
| Подвеска П-17 | 710 | 500 (120-мм миномет) | ОКС-1 | Х/б | Резиновая |
| Подвеска П-32 | 1950 | 1375 (ГАЗ-67Б) | МКС-4 | Х/б | Жидкостная |
| Парашютно-десантная кабина П-90 | 2650 | 1510 (57-мм или 76-мм пушки, ГАЗ-67Б и др.) | ПГ-3517-54 | Капрон | Фанерно-ножевая |
| Парашютно-десантная кабина П-98 | 5600 | 3100 (85-мм, 76-мм пушка, ГАЗ-67Б и др.) | МКС-8 | Капрон | Трубчато- ножевая |
| Парашютно-десантная кабина П-110-РП | 3600 | 2500 | П-110 (парашютно-реактивная) | Капрон | Нет |
1. Деловой Северо-Восток. -2006, № 10.
2. Инструкция по укладке и упаковке боевых грузов в парашютно-десантную тару — М.: Воениздат ВМ СССР, 1951.
3. История конструкций самолетов в СССР 1951–1965 гг. — М.: Машиностроение, 2000.
4. Некоторые вопросы грузовой парашютно-десантной техники. — М.: Агрегатный завод «Универсал» МАП, 1971.
5. Советские воздушно-десантные. — М.: Воениздат МО СССР, 1980.
6. Устройство и эксплуатация парашютов. — М.: Воениздат МО СССР, 1955.
7. Учебное пособие по тяжелой воздушно-десантной технике, ч.4 — М.: Воениздат МО СССР, 1974.
8. Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938–1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988.
9. Якубович Н. Наш ответ США // Крылья Родины. — 2002, № 1.
Материал подготовлен отделом (информационного обеспечения ВДВ) Управления пресс-службы и информации МО РФ.
Хроники первых «тридцатьчетверок»
Алексей Макаров
Продолжение. Начало см. в «ТиВ» № 9/2010 г.
Год 1939-й. предыстория
В начале октября 1939 г. Главспецмаш отправил на рассмотрение заводов НКСМ, в том числе и заводу № 183, несколько вариантов производственной программы на 1940 г. по танкостроению. Руководителям заводов после изучения представленных материалов предстояло доложить в главк о наиболее приемлемых для своих предприятий заказах по бронетанковой технике на указанный год и о путях развития производства. Ниже приведем текст доклада директора завода № 183 Ю.Е. Максарева, из которого видно, что руководство этого предприятия уже в октябре, помимо изготовления двух опытных А-34, приступило к подготовке серийного выпуска этих машин в 1940 г. Был разработан план необходимых мероприятий по расширению и модернизации производства, а также намечена схема кооперации с другими предприятиями:
30 октября 1939 г. №С06415 Нач. Главспецмаша тов. СУРЕНЯН Копия: Зам. Наркома Ср. машиностроения т. ГОРЕГЛЯДУ Нач. АБТУ РККА комкору т. ПАВЛОВУ
По вопросу: Программы 1940 г. по спецмашиностроению и подготовки производства.
На В/письмо № 4214с от 10/Х-с.г. сообщаем, что для нашего завода на 1940 год приемлем 2-й вариант, как наиболее целесообразный по следующим соображениям:
а) Машины «А-34» по своим тактико-техническим данным должны стать машинами крупносерийного выпуска и под силу только большому мощному заводу — наше оборудование безусловно может поднять машины этого тоннажа. Другим танковым заводам следовало бы дать для изготовления более легкий танк «А-20», где и следует изготовить установочную партию маш. «А-20».
б) Кроме того машина «А-20» с нашей точки зрения как менее массовая машина может быть дана на изготовление заводу менее мощному.
в) Выпускать же обе машины «А-34» и «А-20» одновременно в массовом количестве на имеющихся мощностях наш завод не сможет.
г) В настоящее время мы прорабатываем трактор-тягач вместо Ворошиповца на базе этой же машины «А-34». В этих двух машинах, «А-34» и тягаче на базе «А-34» — большинство общих механизмов и деталей. Это дает возможность увеличить производительность труда и массовость их изготовления в отделах 100, 200, 500, 700. Последнее еще больше подчеркивает целесообразность изготовления машины «А-34» на нашем заводе. Завод уже приступил к подготовке производства машины «А-34» руководствуясь намеченной программой, которая была послана и Вам. Из вышеизложенного видно, что наш завод может и принимает на 1940 год второй вариант.
1) При этом варианте программа на 1940 год будет выражаться в 1000 машинах «А-7Д» (под индексом «А-7Д» подразумевался танк БТ-7 с двигателем В-2, впоследствии получивший название БТ-7М. — Прим. авт.) и в 150 машинах «А-34»…
