B. В серийное производство — бронекорпуса машины А-34 запустить на Ижорском заводе с 1.VIII. 1940 г. в количестве 200 корпусов и башен согласно приложенного графика.
5. Мощность по выпуску бронекорпусов на Ижорском заводе установить в количестве 2500 шт. в год.
6. В течении 1940 г. провести подготовку производства на СТЗ машины Т-26 с расчетом выпуска в военное время в 1941 году5000, а на 1942 год 8000 машин.
7. В план на 1940 год СТЗ включить производство танков Т-26 в количестве 400 шт. и запчасти к ним с расчетом полной подготовки завода СТЗ на военное время.
8. Танк Т-26 и запчасти к ним с производства завода № 174 снять с 1.1.1941 года
V.
Танк А-20 (колесно-гусеничный с дизелем и с 3-мя парами ведущих колес), изготовленный заводом № 183 НКСМ, принять на вооружение РККА, обеспечив при разработке рабочих чертежей и в производстве полную обзорность из танка.
1. Организовать производственную базу для изготовления танка А-20 и корпусов для них на заводе № 183 НКСМ, установив следующие сроки выпуска:
А. 10 образцов серийного эталона к 1.V. 1940 года.
Б. Подготовить серийное производство танков А-20 к 1. VIII выпустив в 1940 г. серийных танков 300 шт.
Мощность по выпуску танков А-20 для завода № 183 установить в количестве 1500 шт. на 1941 год и 2500 шт. на 1942 г.
2. НКСП тов. ТЕВОСЯН организовать на Мариупольском заводе производство брони (корпусов, башен и бронедеталей) для машин А-20.
3. Обязать НКСП для танка А-20 обеспечить подачу брони заводу № 183 НКСМ в следующие сроки:
К 1.1.1940 г. в количестве 3-х комплектов.
К 1.3.1940 г. в количестве 7-ми комплектов и остальные по графику НКСМ и НКСП.
НКСП тов. ТЕВОСЯН подготовить производство брони для А-20 с 1.Ш. 1940 с подачей в 1940году350 комплектов, на 1941 год подать 1600 комплектов корпусов, в 1942 году — 2750 комплектов корпусов…. [2]
Но такая схема распределения заказов танковой программы по заводам НКСМ и НКСП оказалась нежизнеспособной, так как в случае ее принятия Ижорский завод оказался бы чрезмерно загружен. Его мощностей не хватило бы на программу по судовой броне, бронеавтомобилям и на одновременное производство бронедеталей для танков КВ и А-34.
В ходе дальнейших обсуждений на уровне наркоматов мнения военных и руководства завода № 183 были учтены, и 21 ноября 1939 г. НКСМ направил на согласование АБТУ новый проект постановления, утвержденный наркомом среднего машиностроения И.А. Лихачевым и наркомом тяжелого машиностроения В.А. Малышевым. В этом проекте основной базой для серийного производства А-34 были выбраны завод № 183 и СТЗ, а упоминание о танке А-20 отсутствовало вообще. Данный вариант был согласован АБТУ и впоследствии направлен на утверждение Комитета обороны СССР.
Однако вернемся немного назад. С октября 1939 г. сотрудники КБ завода № 183 начали активно заниматься разработкой технической документации и чертежей на опытные образцы А-34. Следует заметить, что просто скопировать чертежи корпуса и башни А-32, увеличив при этом толщину бронелистов, было нельзя. Необходимость изменения первоначальной конструкции А-32 была вызвана тем, что перед КБ поставили задачу обеспечить новому танку А-34 защиту от противотанковой артиллерии калибров 37 и 45 мм. Далеко не все технические решения, использованные при изготовлении А-32, смогли бы дать возможность решить эту задачу. В основном это касалось конструкции башни и носовой части корпуса. Так, например, боковые стенки башни на А-32 сваривались из двух частей, а место их соединения защищалось стыковой планкой. Изначально и на А-34 планировалось использовать аналогичную конструкцию башни. Но подобная сварная конструкция понижала общую прочность и снарядостойкость башни, поэтому в процессе проектирования от нее отказались в пользу цельной детали боковой стенки башни, которая впоследствии и использовалась при изготовлении А-34. Помимо этого, принимались решения о параллельном испытании узлов и механизмов различной конструкции. Так, например, на двух А-34 установили разные механизмы натяжения гусениц, да и сами бронекорпуса А-34 сильно отличались друг от друга по конструкции, но об этом более подробно будет сказано позже.
Параллельно с разработкой и изготовлением двух опытных образцов А-34 в октябре-ноябре 1939 г. завод № 183 провел заводские испытания танка А-32, догруженного до веса 24–25 т (что соответствовало предполагаемой массе машины при увеличении толщины основных бронелистов до 45 мм). Основной целью этих испытаний являлось выявление надежности работы агрегатов и отдельных деталей при увеличенном весе танка, а также определение влияния веса на динамику танка. Кроме этого, комиссии предстояло определить следующие параметры машины:
а) расход горючего и смазки на 1 ч работы мотора и на 1 км пути;
б) максимальные и устойчивые минимальные скорости танка при движении по целине;
в) средние технические, оперативные скорости и скорости чистого движения;
г) путь разгона;
д) усилия, прилагаемые водителем при управлении танком;
е) температурный режим работы двигателя;
ж) устойчивость танка как огневой платформы.
При выявлении надежности механизмов особое внимание следовало обратить на работу двигателя В-2 и на детали и агрегаты, не подлежащие переделке для А-34.
