Техника и вооружение 2010 10 - [10]
В состав комиссии вошли: от завода № 183 — главный конструктор М.И. Кошкин, начальник опытного цеха «540» Казимиров, инженер опытного цеха «540» Гололобов; от АБТУ РККА — майор И.Г. Панов, военпред АБТУ РККА на заводе № 183 военинженер 3-го ранга П.П. Байков.
Чертеж заднего левого бокового листа башни. Октябрь 1939 г.
В процессе проектирования конструкция боковых листов башни претерпела изменения. Показанные на данных чертежах передний и задний листы не были изготовлены в металле.
Заводским испытаниям был подвергнут танк А-32 № 0367-7. Он отличался от А-32 № 0365-3, проходившего полигонные испытания вместе с танком А-20 в июле-августе 1939 г., прежде всего тем, что на нем была установлена 45-мм пушка. Также следует заметить, что испытуемый танк не был полностью укомплектован: на нем отсутствовали оптические и смотровые приборы, подъемный механизм пушки, механизм для управления жалюзи, радиоаппаратура, пулеметы, боеукладка с пакетами снарядов и пулеметными дисками, запасные части, возимый инструмент.
Чертеж монтажа электрооборудования корпуса А-34. Ноябрь 1939 г. Изображен корпус с первым вариантом конструкции будки водителя, который остался только в проекте.
Общий вес танка в неукомплектованном виде составлял 17 т. До 24 т его вес был доведен за счет дополнительного груза, размещенного на специально приваренных кронштейнах по обоим бортам и носовой части корпуса танка, а также на крыше башни по следующей схеме: на каждый борт машины по всей длине равномерно уложили болванки весом по 2665 кг; на носовой части корпуса — болванки весом 700 кг; на крыше башни — груз весом 800 кг. Таким образом, общий вес догруженного А-32 без экипажа достиг 23830 кг. Клиренс танка до начала испытаний составлял: в носовой части машины — 380 мм, в кормовой части — 385 мм; после окончания испытаний — 340 и 345 мм соответственно.
За время испытаний машина преодолела 1534 км, из них: 447 км — по грунтовой дороге, 505 км — по целине, 527 км — по булыжному шоссе и 55 км — по сырому песчаному грунту. Кроме того, А-32 прошел на буксире у другого танка 88 км.
Мотор за время испытаний проработал 61 ч 03 мин, из них: 56 ч 39 мин — под нагрузкой и 4 ч 24 мин — на холостом ходу.
Результаты испытаний, а также выводы и заключение комиссии о целесообразности дальнейших работ по изготовлению опытных машин А-34 были отражены в «Отчете цеха 540 №066 от 18 декабря 1939 г. по заводским испытаниям танка А-32 догруженного до веса 24 т». Ниже приведем выдержки из этого отчета:
При испытании танка линейным пробегом выявлены следующие его эксплоатационные возможности:
1. При движении танка по булыжному шоссе на 4-й передаче мотор способен был развить максимальные обороты 1400 об/м (скорость чистого движения 52 км/ч).
2. Необходимо отметить, что переключение на 4-ю передачу производилось после того, когда танк уже двигался на 3-й передаче при n= 1700+1800 об/мин и лишь на ровном участке пути или при небольшом уклоне. Даже при таких условиях мотор очень медленно развивал обороты. При небольших подъемах (примерно 3°) переходить на 4-ю передачу нет возможности, так как мотор не в состоянии развить обороты. Эти же подъемы преодолеваются танком на 4-й передаче лишь при наличии инерции.
3. При эксплоатации танка по грязной грунтовой дороге с наличием подъемов и спусков до 7° танк способен двигаться на 3-й передаче при n= 1600+1700 об/м, 4-я передача на грязной грунтовой дороге не используется.
4. При эксплоатации танка по грязной целине, с наличием подъемов и спусков до 12° использовать 3-ю передачу полностью не удалось. Движение в основном по пересеченному пути производилось на 2-й передаче, 3-я передача использовалась только на ровных участках пути.
Общие виды догруженного танка А-32(заводской номер 0367-7), проходившего испытания осенью 1939 г.
5. Из вышеизложенного следует:
а) при весе танка А-32 равном 24 тонны 4-я передача полностью не используется даже при движении на легких участках пути. Поэтому целесообразно снизить ее за счет увеличения передаточного числа с тем, чтобы максимальная скорость танка не превышала 50 км/ч.
Средние скорости движения.
Средние скорости движения танка за все время испытания получены следующие: а) чистого движения — 28,2 км/ч; б) техническая — 24,0 км/ч; в) оперативная -21,8 км/ч.
Средние скорости движения танка при эксплоатации по грязной грунтовой дороге: а) чистого движения — 28,6 км/ч; б) техническая — 27,0 км/ч; в) оперативная — 22,4 км/ч.
Разрушенный центробежный вентилятор, поломанный промежуточный вал КПП и левая часть нижнего картера аварийной КПП (фото из отчета по испытаниям догруженного А-32).
Средние скорости движения танка при эксплоатации по булыжному шоссе: а) чистого движения — 35,5 км/ч; б) техническая — 24,6 км/ч; в) оперативная — 23,5 км/ч.
Средние скорости движения танка при эксплоатации по грязной целине: а) чистого движения — 25,5 км/ч; б) техническая — 23,0 км/ч; в) оперативная — 20,8 км/ч.
ПРИМЕЧАНИЕ: 1) Средние скорости за все время испытания выведены из общего километража 141бкм, т. е. при движении танка от старта до финиша.
