Техника и вооружение 2010 10 - [6]
Общая схема парашютно-реактивных систем («ракетного парашюта») заключалась в размещении между обычным парашютом небольшой площади и грузом реактивного (ракетного) двигателя, направленного соплом вниз; двигатель включался дистанционным устройством при подходе груза к земле на заранее вычисленное расстояние. Теоретические основы проектирования и расчетов парашютно-реактивной системы не только докладывались руководству, но и публиковались специалистами завода в сборнике «Техника воздушного флота» (1946 г.), «Ракетная техника» (1949 г.), в «Бюллетене НИЭИ ПДС МЛП» (в 1954 г.).
Реактивный двигатель изначально взяли твердотопливный (пороховой). Из различных вариантов дистанционного устройства — на принципе радиолокатора, «звукового или оптического фиксатора», включения тока в электрозапал двигателя в момент соприкосновения с землей грузика на конце троса заданной длины и др. — выбрали жесткий щуп с контактом на нижнем конце. В 1947 г. была испытана экспериментальная парашютно-реактивная система ПН-16 для груза 120 кг. Расчет показывал возможность значительно увеличить массу десантируемого груза. И уже постановлением СМ СССР от 28 июля 1948 г. и приказом министра авиапромышленности от 4 августа 1948 г. заводу № 468 поручалось к III кварталу 1949 г. разработать «парашютно-реактивную систему для груза в 1500 кг типа 57мм и 76 мм пушек, ГАЗ-67Б и т. п.»
Реактивная система торможения отрабатывалась с использованием имеющихся объектов ПДТ, включая подвески П-32 и П-55, кабину П-110 с заменой «обычных» парашютов большой площади парашютно-реактивной системой. При этом для подвески П-55 (57-мм пушка ЗИС-2 или 76-мм ЗИС-З), например, реактивный двигатель составлялся из 14 камер реактивных снарядов РС-82.
В 1951 г. была в целом готова парашютно-реактивная система П-36 для груза порядка 1,5 т с круглым вращающимся текстильным парашютом площадью 30 м² и реактивным двигателем с массой заряда 15 кг. Госиспытания П-36 прошла в сентябре 1953 г.
3 августа 1951 г. вышло постановление СМ СССР, предписывавшее заводу № 468 проведение научно-исследовательской работы «по определению возможности и целесообразности применения реактивного торможения при сбрасывании различных воинских грузов весом до 5000 кг на парашютах малой площади». Эта работа получила заводской индекс ПН-81. Система включала круглый текстильный парашют с дистанционным прибором, реактивный двигатель, подвесную систему, болванку- имитатор груза с приборами для определения скорости и перегрузок, телескопический щуп. Летные испытания с целью комплексной отработки и исследования в воздухе всей системы с действующим РД проводились с 11 августа 1953 г. по 29 октября 1953 г. с использованием самолета Ту-4. За это время провели 10 сбрасываний с «болванками» (габаритно-массовыми макетами) массой 4,6–5 т. В отчете, утвержденном А.И. Приваловым 15 декабря 1953 г., делалось заключение, что «вопрос о возможности и целесообразности применения реактивного торможения при парашютном сбрасывании объектов весом доя 5000 кг считать решенным положительно». А в 1956 г. Опытно-конструкторское бюро завода № 468 представило проект «ракетного парашюта» для груза до 20 т.
Разрез реактивного двигателя системы ПН-81.
«Болванка» объекта ПН-81 после приземления. 20 августа 1953 г.
Кинокадры сброса объекта ПН-81, август 1953 г.
Работа парашютно-реактивной системы П-110-РП. На рисунке сравниваются варианты десантирования кабин П-110 с многокупольной системой и с ПРС.
Летом 1958 г. испытали подвесную кабину П-110 с парашютно-реактивной системой (П-110-РП) с использованием самолета Ту-4Д, но этот вариант был забракован на этапе испытаний. Однако необходимый опыт был набран.
Принцип действия инерционно-тормозной системы, разрабатывавшейся на заводе № 468 с 1950 г., вкратце сводился к следующему. Парашют соединялся с грузом через длинную ленту и блок с маховиком, на вал которого и наматывалась лента. После раскрытия парашюта он начинал вытягивать ленту и раскручивать маховик. После сматывания ленты вал останавливался, маховик продолжал вращаться по инерции. Возле земли с помощью выдвижного щупа срабатывала электроцепь, маховик снова соединялся с валом, который начинал с большой скоростью наматывать на себя ленту, подтягивая вниз парашют. В результате скорость парашюта относительно воздуха увеличивалась, что резко увеличивало его силу сопротивления и, по расчетам разработчиков, должно было уменьшить скорость снижения груза к моменту касания земли почти до нуля. Как и в случае «ракетного парашюта», это позволяло намного уменьшить площадь и массу основного парашюта.
Характерно, что «Исследование инерционно-тормозных систем для парашютного сбрасывания воинских грузов весом до 1500 кг» задавалось заводу № 468 тем же постановлением СМ СССР от 3 августа 1951 г. что и парашютно-реактивная система для «грузов весом до 5000 кг». То есть эти направления рассматривались тогда специалистами завода № 468 и заказчиками от ВВС как равноценные. Научно-исследовательская работа по исследованию инерционно-тормозных систем для различных грузов получила заводское обозначение ПН-83. В начале 1950-х гг. на заводе проводились эксперименты с инерционно-тормозной системой для грузов 100–150 кг. Так, за период со 2 июня 1953 г. по 4 мая 1954 г. было проведено 65 сбрасываний с заводского самолета По-2 системы ПН-83-120 (для груза 120 кг) с лентой длиной 10 м и капроновым парашютом площадью 22 м². На заводе были специально разработаны приборы для этих испытаний — например, самописец оборотов маховика. В отчете по результатам второго этапа экспериментальных работ по ПН-83-120, утвержденном А.И. Приваловым в конце июня 1954 г., указывалось: «Запаса накопляемой «маховиком» энергии вполне достаточно для эффективного торможения скорости грузов весом 120–140 кг от 12–14 м/с до 0».
