Техника и вооружение 2010 09 - [22]
Ситуация обострилась 19 февраля 1918 г., когда германские войска, воспользовавшись срывом переговоров о мире с большевистским правительством в Брест-Литовске, двинулись на восток. Особенно тяжелое положение сложилось в Малороссии, где на оккупированной территории была создана марионеточная прогерманская Украинская народная республика. После подписания 3 марта 1918 г. между Германией и Советской Россией мирного договора в Брест-Литовске значительная часть техники и вооружения (в том числе и тракторов), находившиеся на оккупированной территории, стала трофеем германцев, австрийцев, националистов и др. В Ростове-на- Дону, Новочеркасске, Харькове, Константинограде, Полтаве и Кременчуге, на станциях Бахмут, Св. Горы, Лозовая в 1917 г. ТАОНом были оставлены 162 гусеничных трактора «Клейтон», 263 трактора «Рустон», 27 тракторов «Ломбард», а также 155- и 122-мм французские пушки, 6-дюймовые пушки в 200 пудов, 6-дюймовые пушки «Шнейдер», 6- и 8-дюймовые английские гаубицы «Виккерс». Подсчет же захваченного в западных и юго-западных губерниях России (территории современных Белоруссии и Украины) автотракторного имущества даже для пунктуальных немцев представлял непростую задачу. Только на сборном пункте трофеев в Минске к зиме 1918 г. немцы сосредоточили минимум 13 гусеничных тракторов. Все они находились в хорошем состоянии.
1* В ТАОН, в зависимости от типа орудий, имеющихся на вооружении, батарея получала соответствующий литер или именовалась по типу орудия.
2* Описание становления отечественной тракторной промышленности и изготовления первых тракторов, в частности, на Обуховском («Большевик)’) заводе в Петрограде, выходит за рамки статьи.
Сборный пункт трофеев германской армии в Минске. Американские тракторы Русской армии: слева — 75-сильный «Холт-Катерпиллер» (Holt-Caterpillar 75 HP), справа -110-сильный «Ломбард» (Lombard 110 HP) 1918 г.
Колонна австро-венгерской артиллерии на замаскированной позиции. Справа на фото виден трофейный трактор «Холт-Катерпиллер» (Holt-Caterpillar 75 HP). Украина, 1918 г.
Трофейную технику немцы вывозили целыми эшелонами. «Уже шли поезда… для Германии… немцы продавали на улицах мелкие вещицы, но увозили …сало, и хлеб, и наши автомобили, которые я знал в лицо: «Паккарды» и«.Локомобили», — писал позже участник тех событий, солдат-автомобилист Б.В. Шкловский в своих воспоминаниях «Сентиментальное путешествие». Однако вывоз тракторов в Германию затруднялся отсутствием достаточного количества большегрузных железнодорожных платформ. Тракторы, оставаясь в основном на сборных пунктах трофеев, постепенно приходили в негодность. Из-за нехватки горючего и отсутствия ремонтной базы их использование оккупационными войсками было крайне ограниченным, да и особой нужды в этом у них не было: продвинувшись за короткое время вплоть до Ростова-на-Дону и даже на Кавказ, германская армия практически не встретила серьезного сопротивления.
В 1917 г. началось создание частей Красной гвардии, позднее явившихся важной составляющей Красной армии. Надо сказать, что с началом формирования Красной армии в ее состав вошли многие кадровые офицеры бывшей Русской армии. Например, бывший инспектор артиллерии 2-й армии, генерал-лейтенант С.Т. Беляев, ставший командующим ТАОН РККА, и бывший начальник ГАУ РИА генерал от артиллерии А.А. Маниковский. По приказу РВСР № 125/13 от 21 октября 1918 г. на базе расформированных управлений и соединений старой армии вновь создавалась ТАОН Красной армии. На вооружение ТАОН передавались тяжелые пушки и гаубицы французского, английского и русского производства на тракторной и конной тяге.
К началу Гражданской войны в России армейский парк тракторов включал лишь 280 исправных машин, многие из которых были сосредоточены в Военной автомобильной школе в Петрограде и в тракторной школе при 1 — й Запасном тяжелом артиллерийском полку в Царском Селе. Однако многие тракторы в Петрограде и Царском Селе из- за отсутствия должного надзора над состоянием материальной части довольно быстро пришли в негодность. Рассчитывать на поставки техники бывшими союзниками, не признававшими новой власти, не приходилось. Поэтому более чем актуальным являлся вопрос ремонта существующей техники, в частности, на построенном в 1917 г. Автомобильном московском заводе (АМО).
В сентябре 1918 г. на АМО были доставлены три трактора «Ломбард» и один «Лятиль» 3*. Кроме того, на территории завода также находился трактор «Рустон», «видимо не имеющий определенного назначения». Техника, проходившая ремонт на АМО, получала новые номера и наименования, состоявшие из старого обозначения с добавлением «АМО». Так, вышедшие из ремонта в июле 1919 г. тракторы были названы «Клейтон АМО» (№ 102,106,107,108) и «РустонАМО» (№ 110, 112, 113, 131).
Тракторы прошли следующий основной ремонт:
«1. Гусеницы сняты, разобраны, прочищены и снова надеты.
2. Цилиндры двигателя сняты.
3. Клапаны притерты.
4. Поршни и поршневые кольца почищены.
5. Подшипники просмотрены.
6. Двигатель вновь отрегулирован.
7. Трактор испытан на ходу под нагрузкой».
Кроме того, производился и индивидуальный ремонт. Например, на тракторе № 106:
