Техника и вооружение 2010 07 - [37]
– в марте для заправки топливом в ЗИП машины ввели заправочный насос. Вместо масляного фильтра «Кимаф-СТЗ» стал применяться фильтр «Кимаф», замененный впоследствии фильтром МАФ. Одновременно в системе охлаждения стал использоваться водяной насос, унифицированный с водяным насосом системы охлаждения танка Т-54;
– с апреля в тягах приводов гидроамортизаторов установили шаровые шарниры. Это позволило решить две важные задачи: повысить износоустойчивость тяг, пальцев, проушин балансиров и удобнее и быстрее соединять гидроамортизатор с балансиром;
Изменения в системе подогрева до (слева) и после 1954 г.
Установка 76,2-мм пушки Д-56ТМ и спаренного пулемета СГМТ в башне танка ПТ-76 обр. 1955 г.
Днище танка ПТ-76 обр. 1956 г.
– в ноябре внедрили новый механизм закрывания крышки люка механика-водителя. В нем, в отличие от предыдущего механизма, была использована эксцентриковая конструкция аналогичного узла танка Т-54. Для вождения танка по-походному в плохих метеорологических условиях для механика-водителя предусмотрели защитный колпак.
В этом же году упростили систему подогрева двигателя, изъяв устройство для порционного подогрева охлаждающей жидкости. Путем введения дымоотводной трубы на горловине котла подогревателя, которая в нерабочем положении опускалась внутрь горловины, устранили явление задымления боевого отделения танка при работе системы подогрева. За счет введения оксидирования и цинкования дисков трения с последующим пассированием пружин и их стаканов повысили антикоррозийную стойкость деталей бортовых фрикционов и тормозов. Изменили конфигурацию щитка механика- водителя и вместо сигнала С-22 ввели сигнал С-57.
В 1955 г.:
– для повышения эффективности системы обогрева при пуске двигателя в условиях низких температур маслозакачивающий насос МЗН-1 заменили насосом МЗН-2 с водяной рубашкой для обогрева (включенной в систему подогрева двигателя), имевшим более мощный электродвигатель и укороченные шестерни (с июня);
– с целью облегчения работы механика-водителя в приводе управления бортовыми фрикционами и тормозами установили сервопружины (с августа);
– увеличили ширину клыков траков гусеницы с 4 до 6 мм (с октября);
– в башне танка стала устанавливаться 76,2-мм нарезная танковая пушка Д-56ТМ со спаренным с ней 7,62-мм пулеметом СГМТ (с ноября). От пушки Д-56Т она отличалась установкой двухкамерного дульного тормоза и эжектора, наличием механизма повторного взвода в затворе пушки и измененной конструкцией крышек цилиндров противооткатных устройств. Применение двухкамерного дульного тормоза активного типа вместо щелевого дульного тормоза реактивного типа позволило улучшить условия технического обслуживания орудия, а использование эжектора – в несколько раз уменьшить загазованность боевого отделения при стрельбе.
В состав боекомплекта к пушке ввели унитарные выстрелы: УБР-354А и УБР-354 с бронебойно-трассирующими снарядами БР-350А и БР-354, УБР-354П и УБР-354Н с подкалиберными броне- бойно-трассирующими снарядами БР-354П и БР-354Н, УБК-354 (УБК-354М) с кумулятивным снарядом БК-354 (БК-354М), УШ-Р-2-354 со шрапнелью стержневой Ш-354, а также УД-354 и УД-353 с дымовым снарядом Д-350 с полным и уменьшенным зарядом. В связи с этим стала использоваться новая лотковая укладка для подкалиберных и кумулятивных выстрелов, позволявшая размещать в ней не только выстрелы с бронебойными и осколочными снарядами, но и вновь введенные.
Кроме того, применили опорные катки с суженным профилем (со 125 до 112 мм) резинового бандажа, что уменьшило вероятность механических повреждений резины гребнями траков. В связи с этим специальные ребра для скалывания льда на направляющих колесах упразднили;
– диски опорных катков стали изготавливаться с 12 радиальными выштамповками, позволившими значительно повысить их жесткость и надежность (с декабря). Одновременно улучшили подвод смазки во внутренние полости ступицы опорных катков. Вместо одного смазочного отверстия в крышке опорного катка ввели два в ступице катка, использовав для этой цели два диаметрально противоположных резьбовых отверстия под болты крепления крышки катка и специальные каналы для смазки. Головки болтов этих отверстий окрашивались в красный цвет. Аналогичное усовершенствование использовали и в конструкции направляющих колес.
В результате этих мероприятий масса ходовой части уменьшилась и стала составлять 17,7% от боевой массы танка.
В 1956 г.:
– вместо смотрового прибора ПЕР-17 использовали более совершенный прибор ПЕР-17А;
– с марта вновь ввели специальные ребра на направляющих колесах;
– в августе для исключения смывания буя установили специальную решетку;
– с октября на фаре ФГ-10 применили светомаскировочную насадку и ввели переключатель режимов освещения П-29В с дополнительным сопротивлением.
С этого же года на башне вокруг вентилятора стало привариваться ограждение, препятствовавшее попаданию воды внутрь танка при движении на плаву, а днище корпуса изготавливаться из двух продольно сваренных между собой броневых листов.
В 1957 г.:
– при изготовлении торсионов подвески ввели накатку их цилиндрической части и галтелей(с марта);
