Техника и вооружение 2010 07 - [36]
Для откачки забортной воды, поступившей внутрь корпуса во время движения машины на плаву, использовались два водооткачи- вающих насоса (центробежный с приводом от левого внутреннего редуктора и ручной). Суммарная производительность насосов составляла 215 л/мин.
Электрооборудование танка было выполнено по однопроводной схеме (за исключением цепи аварийного освещения). Напряжение бортовой сети составляло 27-29 В. В качестве основных источников электроэнергии использовались две аккумуляторные батареи 6СТЭН-140М общей емкостью 140 А-ч, соединенные последовательно, и генератор Г-731 мощностью 1,5 кВт с реле-регулятором РРТ-30. Основными потребителями электроэнергии являлись: электростартер СТ-713 с реле стартера РС-400; электропривод башни ЭПБ-4 с мотор-генератором АБ-64 мощностью 3 кВт; мотор поворота башни МПБ-54 мощностью 2 кВт; пускопереключающее устройство ППУ-2; электромотор вентилятора МВ-42; электромотор маслозакачивающего насоса МВ-43; электрический сигнал С-22, оборудование наружного, внутреннего освещения и сигнализации, контрольно-измерительные приборы (вольтамперметр и тахометр), а также средства связи.
Система охлаждения двигателя танка ПТ-76 обр. 1952 г.
Схема размещения электрооборудования в танке ПТ-76 обр. 1952 г.
Установка двух центробежных водооткачивающих насосов в танке ПТ-76.
Изменения в конструкции смотровых приборов до (слева) и после 1952 г.
Направляющее колесо танка ПТ-76 с наваркой специальных ребер.
Схема броневой защиты танка ПТ-76 обр. 1953/54 г.
Для внешней радиосвязи в танке устанавливалась радиостанция 10РТ-26Э, для внутренней – танковое переговорное устройство ТПУ-47 на четыре абонента, включая командира десанта. Радиостанция размещалась на левом борту башни рядом с рабочим местом командира танка.
ПТ-76 мог вести огонь на плаву из пушки и спаренного пулемета (при наличии десанта на танке стрельба из пушки была запрещена), уверенно двигаться при волнении моря до 5 баллов, буксировать на плаву однотипную машину. Танк обладал высокой маневренностью на плаву и хорошей проходимостью по грунтам с низкой несущей способностью и снежному покрову благодаря малому среднему давлению на грунт (46 кПа или 0,47 кгс/см2 ). По своим водоходным качествам он был лучшим в мире плавающим танком. В то же время из-за большой ширины (3140 мм) ПТ-76 не мог перевозиться самым массовым в то время в ВТА самолетом Ан-12.
В ходе серийного производства и проведения последующих мероприятий по модернизации при капитальном ремонте на заводах Министерства обороны СССР в танк ПТ-76 были внесены конструктивные изменения, повысившие его боевые, эксплуатационные и ремонтные качества. К основным изменениям относились:
В 1952 г.:
– установка (с целью сохранения плавучести машины при повреждении корпуса) второго механического центробежного водо- откачивающего насоса с приводом от правого внутреннего редуктора (с августа). В связи с этим был изменен картер правого внутреннего редуктора и добавлен всасывающий клапан с фильтром у правого борта и система трубопроводов для выброса воды из корпуса. Два центробежных откачивающих насоса имели относительно небольшую суммарную производительность – 360 л/мин. Производительность ручного насоса составляла 30-35 л (при 100 двойных качков в минуту).
– усиление конструкции волноотражательного щитка за счет установки дополнительных угольников и увеличения сечения его приводных рычагов, а также увеличение толщины стенок маски пушки с 10 до 20 мм;
– наварка специальных ребер на ободе направляющего колеса,
обеспечивавших скол льда, образовывавшегося зимой на беговых дорожках гусениц (с декабря).
В этом же году в смотровых приборах механика-во- дителя и командира танка ввели новые обоймы с верхними защитными металлическими козырьками, что позволило упростить конструкцию их установки и отказаться от броневых заслонок и приводов к ним и тем самым увеличить углы обзора.
С 1953 г. вместо ППШ стал укладываться 7,62-мм автомат АК-47 с боекомплектом 180 патронов (6 магазинов).
В 1953-1954 гг. повысили броневую защиту танка, увеличив толщину его лобовых и бортовых листов корпуса, защиты пулемета СГМ и смотрового прибора МК-4; ввели броневую экранировку картеров бортовых редукторов. Кроме того, увеличили жесткость корпуса путем проведения конструктивных мероприятий в боевом отделении, отделении управления и МТО:
– переднюю балку подбашенного листа Г-образного сечения заменили балкой П-образного профиля, увеличив ее длину до ширины корпуса машины;
– увеличили диаметр пиллерсов до 48 мм (вместо 35 мм);
– заменили боковые стойки Г-образного профиля на стойки коробчатого сечения; изменили профиль нижней балки переднего поперечного пояса с Г-образного на П-образный, с одновременной заменой на аналогичный профиль всех остальных балок подбашенного листа;
– ввели выштамповку на съемных листах крыши МТО (над трансмиссией и топливными баками).
Кроме того, в 1954 г.:
– с января увеличили боекомплект к автомату АК-47 до 300 патронов (10 магазинов). Аннулировали очистители ведущих колес и устройство подогрева воздуха во впускном патрубке двигателя. Для слива масла и антифриза из систем двигателя ввели бачки цилиндрической формы, которые на некоторых машинах устанавливались снаружи корпуса на крыше МТО;
