Техника и вооружение 2010 01 - [28]
По мнению автора, английская эмблема «бронекулак и стрелы» является одной из наиболее удачных среди эмблем бронетанковых войск различных стран мира.
В 1952 г. королевой Великобритании стала Елизавета II, правящая и поныне. Эмблема (кокарда) бронетанковых войск Великобритании осталась практически такой же, как при Георге VI, и отличается только видом королевской короны (8). Размер эмблемы (высота) – 50 мм. Крепление типа «пластина».
Для ношения на лацканах воротника служит эмблема (9) с таким же изображением, как на кокарде, но она меньшего размера (высота 35 мм). На форме таких эмблем носят две – слева и справа. Крепление – петля и шплинт.
В Королевские бронетанковые войска Великобритании входят бронетанковые полки, являющиеся хранителями традиций старых кавалерийских полков – драгунских, гусарских и уланских. Все эти полки имеют свои старые полковые эмблемы (о них автор предполагает рассказать позднее). Кроме бывших кавалерийских полков (ставших бронетанковыми), в бронетанковые войска входят собственно танковые войска (полки), продолжатели традиций созданных вновь полков на «ромбовидных» танках во время Первой мировой войны. Их эмблемы весьма похожи на первые эмблемы «танковый корпус» образца 1917 г. Такая эмблема (10) представляет собой вид сбоку танка MkV «самец», размещенного в лавровом венке, с королевской короной короля Георга VI и лентой с надписью «FEAR NAUGHT» («Страха нет»). Эмблема «серебренная», крепление – на двух петлях и шплинте.
Для ношения на воротнике предназначены более простые эмблемы – вид сбоку танка MkV, цвет – «серебро», крепление – одна петля и шплинт (11).
После вступления на престол в 1952 г. королевы Елизаветы II в эмблеме-кокарде изменилась лишь корона (она стала с дугами, изгибающимися вверх). Высота – 40 мм, крепление – две петли и шплинт (12).
Хотя стиль этой эмблемы, в отличие от эмблемы «бронекулак и стрелы», не является чисто геральдическим, его все же можно считать таковым – «ромбовидный» танк MkV вошел в число фигур современной военной геральдики. Достаточно напомнить, что он дважды был использован в первых эмблемах советских бронесил. В Красной Армии эти танки называли по типу двигателя – «Рикардо».
Для ношения на воротнике предназначены аналогичные эмблемы меньшего размера (высота 30 мм). Примечательно, что они отличаются только изображениями танка: на одной танк как бы движется вправо, туда же направлен и ствол орудия (13); на другой – влево (14). Крепление – одна петля и шплинт.
Следует подчеркнуть, что на всех эмблемах типа «ромбовидный танк в венке» (10-14) изображен не танк MkI, как на первых эмблемах (1-6), а модификация MkV. Ее главным внешним отличием являлось наличие в задней части корпуса решетки системы охлаждения двигателя типа «Рикардо ». Именно такую эмблему на берете носил один из известнейших полководцев Второй мировой войны английский фельдмаршал-танкист Бернард Лоу Монтгомери.
Фельдмаршал Монтгомери.
ПАМЯТИ ЕВГЕНИЯ ИГНАТЬЕВИЧА ПРОЧКО
Когда этот номер уже был готов к сдаче в печать, пришло печальное известие. 5 декабря 2009 г. на 72 году ушел из жизни неутомимый исследователь истории отечественной техники, конструктор, ученый и писатель Евгений Игнатьевич ПРОЧКО.
Евгений Игнатьевич родился 28 июля 1938 г. в семье военного.
По окончанию МВТУ им. Н.Э. Баумана в 1962 г. Е.И. Прочко пришел работать в специальное конструкторское бюро (СКБ) ЗИЛ, где под руководством В.А. Грачева участвовал в проектировании специальных колесных шасси ЗИЛ-135Л, ЗИЛ-135ЛМ, снегохода ЗИЛ-Э167, поисково-эвакуационного автомобиля ПЭУ. Уже тогда появились его первые статьи в журналах «За рулем» и «Автомобильная промышленность».
С 1966 по 1974 г. Евгений Игнатьевич работал в ЦНИИ автоматики и гидравлики. Именно здесь определилась его специализация -силовые гидрообъемные приводы (конечно же, для автомобилей). Он оттачивал и углублял теоретические знания, полученные в институте, приобретал необходимый опыт практической работы с подобными агрегатами.
В 1974 г. Евгений Игнатьевич уже в качестве опытного специалиста возвратился на ЗИЛ в коллектив В.А. Грачева. Он возглавил здесь только что созданное КБ «Силового гидропривода» и получил от главного конструктора задание – разработать силовой объемный гидропривод для вездехода ЗИЛ-3906 с движителем в виде пневмокатковой цепи. За четыре года практически с нуля были созданы оригинальные гидромашины, проведены циклы стендовых испытаний, отлажена гидравлическая система, собран опытный образец. К сожалению, закончить начатое большое дело помешала смерть главного конструктора, а с пришедшим ему на смену руководителем отношения у Евгения Игнатьевича не сложились, в итоге в 1982 г. ему пришлось покинуть автозавод.
Несколько лет Е.И. Прочко проработал в КБ Московского насосного завода им. М.И. Калинина, где создавал новые гидрообъемные машины.
В 1987 г. Евгений Игнатьевич вернулся к полюбившимся ему автомобилям. На этот раз – в отдел спецавтомобилей НАМИ на должность старшего научного сотрудника. Пиком его практической и научной деятельности стал «Гидроход», разработанный здесь совместно с коллективом ОГК СТ (родного ему СКБ) ЗИЛ. Автомобиль, построенный на агрегатах трансмиссии грачевской «Синей птицы» ЗИЛ-4906, оснащен гидрообъемной трансмиссией. Гидрообъемная передача с индивидуальным приводом каждого колеса обладает широчайшими возможностями для автоматического распределения крутящего момента между ведущими колесами в зависимости от дорожной ситуации. Именно «Методы построения систем силовых гидрообъемных приводов колес полноприводных автомобилей» стали темой кандидатской диссертации Евгения Игнатьевича, блестяще защищенной им в 2006 г. До последнего времени он занимался исследованиями и испытаниями «Гидрохода» на Дмитровском полигоне.
