Техника и вооружение 2009 09 - [19]
На финиш в Нижний Новгород в назначенное время пришли Кароль на НРБ-II, Погосский на AHT-IV, Стечкин на «Арбес-IV» и Петляков на AHT-I и (с большим опозданием) Карельских на НАМИ-36. Проведя в Нижнем Новгороде две ночи, четверо аэросаней двинулись в обратный путь. НАМИ-36 были отправлены в Москву поездом. В Вязниках к пробегу присоединился Туполев на AHT-V, и всепятьсаней,безсерьезныхаварий, 13 марта в 12 ч дня пришли на финиш в Москву. Окончившим испытания была устроена торжественная встреча, после чего в ЦАГИ состоялось заседание.
18 марта на бывшем Кадетском плацу прошли дополнительные испытания: скоростной заезд на 30 км (10 кругов по плацу), заезд на 3 км (1 круг) с двойной нагрузкой и километровая гонка. Победителем в 30-км гонке вышел И. Погосский на аэросанях AHT-IV, прошедших дистанцию за 38 мин. Второе место досталось Иванову на аэросанях РВС (49 мин), далее с небольшим отрывом (дистанция пройдена за 50 мин) шел Король на НРБ-25 (НРБ-II с мотором «Фиат»),
Одновременно с испытаниями на плацу была устроена демонстрация одноместных аэросаней Кузнецова с мотоциклетным мотором мощностью 12 л.с., в связи с чем в прессе отмечалось: «Эта система является новым течением в области строительства аэросаней и по сравнению с 100-сильными моторами дает большую экономичность эксплуатации. Подобному типу саней должна принадлежать будущность».
Из всех участвовавших в пробеге аэросаней наилучшим образом себя показали AHT-IV, а потому заслуженно получили первый приз – «золотые часы им. Автопромторга».
Партия санитарных аэросаней AHT-IV.
Аэросани АНТ- IV во время подготовки к выставке в Берлине.
Пограничный наряд, прибывший на аэросанях AHT-IV, отправляется на задержание нарушителей. Окрестности Ленинграда, 1936 г.
Аэросани AHT-IV ВВС МВО на праздновании юбилея Красной Армии. Московский речной вокзал, февраль 1938 г.
Аэросани AHT-IV с опытной установкой винта в кольце.
Новые пробеги и испытания показали высокие эксплуатационные параметры аэросаней AHT-IV, и после ряда совещаний их приняли к массовому производству на Коль- чугинском заводе. Позднее выпуск AHT-IV был освоен на заводе №22 в Москве, ФЗУ при ЦАГИ, заводе им. Марти в Ленинграде. Производство этих аэросаней продолжалось более 10 лет и было прекращено лишь во второй половине 1930-х гг.
Освоение выпуска AHT-IV сразу на нескольких заводах объяснялось тем, что наша промышленность в этот период переходила на использование «крылатого металла» в самолетостроении. А.Н. Туполев позднее писал:
«…Постепенно, шаг за шагом, от массовых экспериментальных исследований работы профилей, труб, заклепочных швов, гофра и т.п. работа была доведена до логической возможности ввести материал в конструкцию.
В первую очередь были построены аэросани, корпус которых работает примерно в одинаковых условиях с фюзеляжем самолета; длительные испытания этих саней показали, что и в конструкции материал ведет себя вполне закономерно, без каких-либо неожиданностей».
Изготовление аэросаней позволяло освоить необходимые технологические процессы и подготовить производственные кадры, что при сравнительно высоких сиюминутных затратах с лихвой окупило себя в последующие годы.
AHT-IV стали самыми массовыми отечественными аэросанями в 1920-1930-е гг. Пожалуй, трудно найти сферу деятельности, в которой они бы не нашли применения. В дальнейшем испытательные и агитационные пробеги проводились регулярно, но достойная замена АНТ- IV появилась не скоро.
В статье использованы иллюстративные и документальные материалы РГАКФД, РГВА, НММ Н.Е. Жуковского и частных коллекций.
ЭМБЛЕМЫ БРОНЕТАНКОВЫХ ВОЙСК ЗАРУБЕЖНЫХ СТРАН
В.А. Мельник,
полковник в отставке
Генерал Д.Д. Першинг, основавший американский танковый корпус в годы Первой мировой войны.
Продолжение. Начало см. в «ТиВ» №4,5,7/2009 г.
Среди представленных в этой статье эмблем есть, по мнению автора, очень удачные, красивые, обладающие высокой художественностью, эстетичностью. Создатели этих эмблем – военные геральдики, художники, граверы – сделали их не только выполняющими исправно «различительную» и «декорирующую» функции, но и являющимися для военнослужащих конкретного рода войск «знаками гордости принадлежностью».
Офицерские эмблемы бронетанковых войск армии Соединенных Штатов (1) были введены в 1951 г. Они носятся на лацканах воротника на парадно-выходной и повседневной форме. Изображение на эмблеме – вид спереди танка, наложенного на скрещенные сабли. Танк, судя по всему, – М26 «Першинг», который был назван так в честь генерала Д.Д. Першинга, основавшего американский танковый корпус в годы Первой мировой войны (американцы приступили к формированию собственного танкового корпуса 23 сентября 1917 г.). Эмблемы золоченые, размер (по сабле) – 43 мм, стоимость в 1985 г. – 5,95 долл. за пару.
Следует отметить, что американские танковые войска, как и в других странах, создавались на базе предшествовавшего им высокоподвижного рода войск – кавалерии, что нашло отражение, в частности, в виде скрещенных на эмблеме сабель, являвшихся элементами кавалерийской эмблемы образца 1870 г.
