Техника и вооружение 2009 05 - [7]
В армейском варианте особой звукоизоляции на «Хаммере» нет, поэтому в салоне шум стоит приличный.
Ну, мы люди военные, этот недостаток на нас впечатлений не производил, танкисты — народ к шуму привычный. Машина была оборудована кондиционером, внешне он представляет из себя металлический ящик, установленный между сиденьями водителя и пассажира спереди. При движении по барханам я постоянно поглядывал на него, чтобы невзначай не удариться виском об его острые углы, что было вполне вероятно.
В отношении того, что «машина не садится на брюхо» — явно скоропалительное заявление.
На открытии выставки IDEX-2003 в Абу-Даби «Хаммер» сел- таки, и его пришлось стаскивать эвакуатором. После этого наш «Тигр» специально проехал по этому месту, что называется, без труда. Двигатель, хоть и имеет гарантию в один миллион километров, явно этим заявлениям не отвечает. Мастерские армии ОАЭ были забиты неисправными хаммеровскими движками. Кстати, арабские водители не очень лестно отзывались и о его мощностных характеристиках: типа литраж большой, а толку мало. Им больше по душе были Nissan Patrol и Toyota Land Cruiser. В эмиратской армии эти машины пользуются большой популярностью. Наблюдал у нас на территории военного городка такой случай: на перекрестке «встретились» «Хаммер» и «Патрол». В результате передняя часть «Хаммера» была полностью разворочена, радиатор вышел из строя, машину отправили в ремонт. «Патрол» при этом слегка погнул себе передний бампер и уехал с места происшествия своим ходом. Очень сомнительным выглядит и заявление о том, что в Египте «Хаммер» пришел своим ходом после попадания в него противотанковой ракеты.
По опыту последних событий в Ираке, после попадания в этот автомобиль гранаты РПГ от него мало что остается, а заряд ВВ в противотанковой ракете намного превышает заряд в реактивной гранате от РПГ-7. Все эти недостатки вынудили руководство армии ОАЭ в конце 1990-х гг. обратиться к российским конструкторам с заказом о разработке нового многоцелевого автомобиля повышенной проходимости.
Один из первых образцов бронированного «Тигра» на показах в Бронницах. 2002 г.
Многоцелевой бронированный автомобиль Nimr (ОАЭ).
На фото (слева направо): А. Масягин, С. Суворов, Е. Кукарин и В. Калашников. Бронницы, август 2002 г.
Поправить сложившееся положение предстояло конструкторам ГАЗа под руководством Александра Григорьевича Масягина, имевшего огромный опыт создания и модернизации колесных бронированных машин, таких как БРДМ-2, БТР-70, БТР-80, БТР-90, ГАЭ-39371 «Водник» и др.
Наши конструкторы, изучив недостатки «Хаммера», возникшие в ходе эксплуатации в ОАЭ, и требования заказчика, выработали концепцию новой машины, получившей впоследствии обозначение «специальное транспортное средство «Тигр» (далее — СТС «Тигр»), В результате проделанной работы был создан автомобиль, наиболее полно отвечающий современным требованиям. Однако по некоторым причинам совместное с ОАЭ сотрудничество разладилось и не получило дальнейшего развития. Руководство Bin Jaber Group, оставив у себя опытные образцы машин, пошло своим путем совместно со специалистами французской компании Renault. Поэтому не стоит удивляться сходству арабского многоцелевого бронированного автомобиля Nimr (тоже переводится с арабского как «тигр»), французского Renault, и первых моделей СТС «Тигр».
В нашей стране автомобиль остался «не удел», хотя на ГАЗе изготовили несколько образцов машины в различных вариантах. Были также представлены варианты автомобиля в бронированном корпусе. Эти машины в августе 2002 г. демонстрировались на показе в Бронницах на полигоне 21 ЦНИИ МО.
По журналистским делам в этот деньгам оказался и автор этой статьи. После осмотра экспозиции автомобилей, двойного назначения, представленных на полигоне, я отправился к «Тигру», где сначала встретил главного конструктора машины А. Масягина, с которым был знаком еще с 1997 г. Затем я увидел возле одного из «Тигров» бравого полковника в форме МВД и с золотой звездой Героя России на груди. Это был Евгений Кукарин — мой «однокашник» по Военной академии бронетанковых войск. Мы обнялись, ведь не виделись с момента окончания академии более 10 лет. Евгений к тому времени стал заместителем командира московского СОБРа и поэтому бронированный «Тигр» его заинтересовал: «Вот бы пару таких машин нам на опытную эксплуатацию. Думаю, это то, что нам надо. А то все эти импортные «джипы» не подходят для выполнения наших специфических задач». Я ответил, что этот вопрос вполне решаем, познакомил его с А. Масягиным, далее договорились держать связь. Через пару месяцев Е. Кукарин позвонил мне и сказал, что они получили два «Тигра» в опытную эксплуатацию. Еще через год Евгений позвонил мне и сказал, что его руководство приняло решение о приобретении партии «Тигров» для оснащения спецподразделений МВД. Причем эта партия машин уже изготавливалась на «Арзамасском машиностроительном заводе» с учетом замечаний и пожеланий «спецназовцев». Так «Тигр» вышел на простор.
Испытания опытных образцов СТС «Тигр». 2005 г.
Конвейер сборки автомобилей «Тигр» на ОАО «Арзамасский машиностроительный завод».
