Техника и вооружение 2009 01 - [2]
На вооружении войск появились различные парашютные платформы, предназначенные для десантирования парашютным способом боевой техники, автомобилей и различных грузов. Были созданы парашютно-реактивные средства десантирования, которые за счет создаваемой двигателем реактивной тяги приближали скорость приземления груза к нулю. Такие системы позволяли значительно удешевить десантирование за счет отказа от большого количества куполов большой площади.
5 января 1973 г. (впервые в мировой практике) в СССР было произведено десантирование на парашютно- платформенных средствах в комплексе «Кентавр» с военно-транспортного самолета Ан-12Б боевой машины БМД-1 с двумя членами экипажа на борту. Командиром экипажа был сын Василия Филипповича, майор Александр Васильевич Маргелов, а механиком-водителем — подполковник Леонид Гаврилович Зуев.
23 января 1976 г. (также впервые в мировой практике) БМД-1, десантированная из Ан-12Б, произвела мягкую посадку на парашютно-реактивной системе в комплексе «Реактавр» с двумя членами экипажа на борту — майором Александром Васильевичем Маргеловым и подполковником. Леонидом Ивановичем Щербаковым. Десантирование производилось с огромным риском для жизни, без индивидуальных средств спасения. Через 20 лет за подвиг 1970-х гг. обоим было присвоено звание Героя России.
Необходимо отметить, что именно В.Ф. Маргелов добился введения в форму одежды воинов-десантников знаменитого теперь голубого берета и бело-голубой тельняшки. Этими атрибутами гордится каждый, кто прошел службу в ВДВ.
Василий Филиппович был награжден 13 орденами и 19 медалями Советского Союза, среди них 4 ордена Ленина, 34 орденами и медалями зарубежных государств. Имя В.Ф. Маргелова носит Рязанское высшее воздушно-десантное командное училище (военный институт), площадь в городе Рязани, улицы Омска, Пскова и Тулы. Ему воздвигнуты памятники в Рязани, Омске, Днепропетровске, Туле, Санкт-Петербурге. Офицеры и солдаты-десантники, ветераны ВДВ каждый год приходят к памятнику своего командующего на Новодевичье кладбище в Москве, чтобы отдать дань его памяти.
Пройдя путь от командира соединения до командующего ВДВ, Маргелов превратил Воздушно-десантные войска в элиту Вооруженных Сил. И вовсе не случайно, что и поныне аббревиатура «ВДВ» раскрывается и в шутку, и всерьез, как «Войска дяди Васи», а девизом десантников на все времена стали крылатые слова Маргелова: «Никто, кроме нас!»
Материал подготовлен службой информации и общественных связей ВДВ.
«Основная задача… — выбивать у противника танки»
Олег Растренин
Продолжение.
Начало см. в «ТиВ» № 5,7–9,11,12/2008 г.
Противотанковые самолеты Ил-2 с пушками НС-37 появились на фронте лишь в августе месяце: в 568-м шап 231-й шад и 801-м шап 232-й ишд 2-го шак, который действовал в составе 1-й воздушной армии Западного фронта. В следующем месяце боевое применение нового штурмовика началось в частях 1 — го шак, а в октябре- ноябре Ил-2 с «большой пушкой» появился в 7-м шак, 1-й гвардейской и 227-й шад. В общей сложности в войсковых испытаниях были учтены результаты боевых вылетов 96 самолетов Ил-2 с НС-37 24-й, 25-й и 26-й серий производства авиазавода № 30.
Уже 16 октября на имя командующего ВВС маршала А.А. Новикова из действующей армии ушло донесение командира 1-го шак генерал-лейтенанта В. Г. Рязанова «О результатах эффективности применения самолета Ил-2 с 37-мм авиационной пушкой ОКБ-16 11П в боевых условиях по сравнению с самолетом Ил-2 с пушками ВЯ и ШВАК». Еще через пару недель специалисты 4-го отдела НИИ ВВС подготовили довольно обширный «Доклад но результатам изучения опыта боевого применения Ил-2 с 37-мм пушками ОКБ-16 во 2-м Смоленском ШАК». Затем последовал и доклад штаба 2-го штурмового авиакорпуса.
Строевые летчики отмечали, что новый вариант Ил-2 по сравнению с самолетом, вооруженным пушками ШВАК или ВЯ-23, обладает несколько большей инертностью, ухудшенной маневренностью и управляемостью, особенно на больших скоростях. Заметно увеличился радиус виража. Крены на вираже допускались до 60° на скорости 280–300 км/ч.
При стрельбе из двух пушек после очереди из 4–6 снарядов Ил-2 терял в скорости полета до 30–50 км/ч. Точных выстрелов получалось всего два-три, после чего наводка сбивалась. При с трельбе из одной пушки наводка сбивалась сразу же после первого выстрела. Удержа ть самолет на линии визирования было невозможно. При открытии огня с дистанции 700–800 м за один заход летчикам удавалось сделать две очереди — всего не более 10 снарядов, из которых прицельными были 3–4.
Самолет допускал пикирование вплоть до 50°. Ввод в пикирование и вывод из него были простыми и затруднений у летного состава не вызывали. Однако при углах пикирования более 35° при стрельбе из пушек самолет стремился увеличить угол пикирования. Поэтому в цель попадали только первые 2–3 снаряда, а остальные шли с недолетом. На пикировании самолет довольно быстро набирал скорость, и при достижении 330 км/ч и выше летчики отмечали чрезмерно большую нагрузку на рули управления. Просадка на выводе из пикирования увеличилась. Самолет следовало выводить из пикирования на 50 м раньше обычного.
