Техника и вооружение 2008 12 - [10]
Наряду с десантированием с предельно малых высот разработаны:
– десантирование грузов и военной техники способом ЦУГ, который позволил сократить длину площадки десантирования в 1,5 раза;
– десантирование в режиме набора высоты;
– десантирование грузов с применением парашютно-грузовых систем типа ПГС-500 (работа, которая не нашла применения в армии, но результаты которой с успехом и огромным экономическим эффектом применяют авиакомпании в различных регионах мира, в том числе и в Антарктиде при доставке грузов на внутриконтинентальнуюстанцию «Восток»);
– десантирование грузов беспарашютным способом с различных высот, вплоть до 7000 м (применяется сегод! 1Я в основном в Африке при доставке продуктов питания);
– десантирование грузов в интересах космических программ («Венера-Галлея», «Буран», «Союз-ТМ»), Уникальные работы по теме «Буран» позволили 22 июля 1990 г. установить неофициальный (ксожалению) отечественный авиационный рекорд: при выполнении этой работы был десантирован груз массой 44600 кг!
Кроме того, сделаны теоретические обоснования по выполнению очень серьезной работы – десантирование по теме «Воздушный старт». Проведены и внедрены в войска работы по десантированию новой техники, которая пришла на вооружение в ВДВ.
Ведущим летчиком на всех этих работах был достойный ученик А.М. Тюрюмина – И.Р. Закиров 9* .
Да, есть что вспомнить о том благодатном, с точки зрения и творчества, и возможности работать, периоде, когда все мы трудились во имя одной цели – усиления могущества нашей Родины. И, поверьте, это не громкие слова. Как писал Главнокомандующий ВВС в 1991 -1998 гг. генерал армии П.С. Дейнекин: «Восьмидесятые годы останутся самым могущественным периодом в истории Военно-воздушных сил. Нас тогда во всем мире уважали, а в НАТО – боялись как огня». И очень удачно дополняют эту мысль слова командующего 16-й воздушной армии в 1988-1993 гг. генерал-полковника А.Ф. Тарасенко: «Мы никому не угрожали, но и никого не боялись!».
И.Р. Закиров.
1* Отец К. В. Грибовского – В.К. Грибовский {1899-1977) был в свое время военным летчиком, a затем известным советским авиаконструктором. Участник Гражданской войны. В 1921 г. закончил Егорьевскую теоретическую школу военных летчиков. В начале 1930-х гг. был начальником Московской школы летчиков Осоавиахима, а затем начальником и главным конструктором ОКБ планерного завода. Под его руководством созданы учебно-тренировочные планеры Г-2бис, Г-6, Г-7, Г-9, Г-13, первый в СССР гидропланер Г-12, спортивно-тренировочные самолеты Г-Ill, Г-14, Г-22, Г-23, Г-25. На самолетах и планерах В.К. Грибовского установлен ряд мировых рекордов.
2* Кузнецов Эдуард Иванович, генерал-майор авиации (19711 г.), Заслуженный летчик-испытатель СССР 11972 г.), Герой Советскою Союза (1966 г.), лауреат Ленинской премии (1978 г.). С 1957 – на испытательской работе в ОКБ С.В. Илыошина. Проводил летные испытания самолетов Ил-18. Ил-62. Впервые поднял в небо и провел летные испытания самолетов Ил-76 и Ил-86.
3* Тюрюмин Александр Михайлович, Герой Советскою Союза (1976 г.). Заслуженный летчик- испытатель СССР (1974 г.), заслуженный мастер спорта СССР. С I960 г. – на летно-испытательной работе в ГосНИИ ГА, затем – в ОКБ С.В. Илыошина. Поднял в небо и провел испытания первого серийного Ил-76, принимал участие в испытаниях самолетов Ил-18 «Полоса», Ил-38, Ил-62, Ил-76, Ил-86. В 1981 г. на Ил-76 выполнил первое в СССР десантирование груза с предельно малой высоты.
4* После увольнения в 1979 г. в запас генерал-полковник авиации Георгий Николаевич Пакплев работал в ОКБ им. С.В. Ильюшина: сначала в должности ведущего инженера, а затем в должности начальника комплексного отдела по самолету Ил-76. Пользовался огромным авторитетом и уважением не только среди сотрудников предприятия, но и среди сотрудников смежных предприятий и эксплуатантов, сохранив уважение к себе в войсках.
5* Устройство для подвески и сброса танка Т-37 А было разработано в проектно-конструкторском секторе Научно-исследовательского отдела Академии механизации и моторизации под руководством начальника сектора военинженера 3-го рант Ж.Я. Котина по предложению инженера А.Ф. Крапцева.
6* В мае 1994 г. при испытаниях нового военно-транспортного самолета С-17 «Глоубмастер III» (Globemaster III) выполнена программа испытаний по определению устойчивости и безопасности самолета при десантировании грузов с предельно малых высот.
7* Егутко Алексей Дмитриевич (г.р. 1927 г.) – работал в ОКБ С.В. Илыошина с 1962 по 1991 г. в должности ведущего инженера по летным испьипаниям десантно-транспортного, грузового и аварийно-спасательного оборудования самолетов марки «Ил». Внес существенный вклад в разработку и испытания указанною оборудования. Автор ряда изобретений. По его предложениям и замечаниям проведен большой комплекс работ по совершенствованию как оборудования самолета Ил-76, так и средств десантирования грузов и боевой техники.
8* Близнюк Станислав Григорьевич – Заслуженный летчик-испытатель СССР (1980 г.), Герой Советскою Союза (1990 г.), Лауреат Государственной премии РФ (2000 г.), с 1965 г. па испытательной работе в ОКБ С.В, Ильюшина. Проводил летные испытания самолетов Ил-18, Ил-20, Ил-38, Ил-62, Ил-86. Поднял в небо и провел летные испытания самолетов Ил-102, Ил-96-300 и Ил-96 МО.
