Техника и вооружение 2008 10 - [45]
Танковый мостоукладчик МТУ (МТУ-54) являлся полковым средством инженерного вооружения. От базовой машины он отличался отсутствием башни с вооружением и измененной конструкцией корпуса, связанной с установкой дополнительного оборудования и механизмов для перевозки и установки на препятствие однопролетного двухколейного стального моста массой 5 т. В состав экипажа входили три человека: механик-водитель, командир и стрелок.
Танковый мостоукладчик МТУ (МТУ-54).
Танк Т-54 с колейно-катковым тралом ПТ-54.
Основным конструктивным изменениям подвергся броневой корпус машины. Кроме того, изменения затронули систему охлаждения и подогрева двигателя, топливную систему и трансмиссию.
Средняя скорость машины с установленным мостом по шоссе составляла 20-25 км/ч, по проселку – 12-18 км/ч.
Мост устанавливался на препятствие методом надвижки. Время его установки на препятствие находилось в пределах от 2 до 15 мин. Мост позволял боевой технике массой до 50 т преодолевать преграды шириной до 11 ми вертикальные препятствия высотой до 2,5 м. Ширина каждой из двух колей моста составляла 1,2 м.
Параллельно с созданием мостоопорного танка на заводе N975 летом 1947 г. развернулись работы по созданию для танка Т-54 минного трала, получившего заводское обозначение «Объект 412». Уже в октябре 1948 г. первый опытный образец трала был отправлен на заводские испытания, которые завершились с удовлетворительными результатами. По результатам испытаний в мае 1949 г. завод изготовил два доработанных трала «Объект 412», а в июне – еще восемь образцов, которые в июле-августе того же года прошли заводские и войсковые испытания. Постановлением Совета Министров СССР №3169-1323сс от 14 июля 1950 г. трал «Объект 412» был принят на вооружение Советской Армии под маркой ПТ-54.
ПТ-54 являлся колейно-катковым тралом нажимного действия. Он предназначался для протраливания проходов в противотанковых и противопехотных минных полях, находящихся в зоне возможного обстрела противником, а также для разминирования дорог, разведывания мест нахождения минных полей и полного их разминирования.
Масса трала составляла 8,75 т, ширина полосы траления одной секцией – 1,3 м, скорость траления – до 18 км/ч. При движении по дорогам допускалась скорость до 30 км/ч. Время установки трала на танк – 10-15 мин.
Трал выдерживал 20 взрывов противотанковых мин ТМ-46 (или 40 подрывов на минах с зарядом 5,7 кг плавленого тола) и 60 км пробега. Большая масса трала ухудшала маневренность танка и снижала скорость движения при тралении мин.
Выпускалась модификация этого трала – ПТ-54М, которая отличалась установкой дополнительного устройства для траления противоднищевых штыревых мин, находившихся в полосе между протраливаемыми колеями.
Кроме того, завод №75 для танка Т-54, по предложению преподавателя Военно-инженерной академии П.М. Мугалева, в 1950 г. разработал трал сплошного траления, получивший заводское обозначение «Объект 413». Он состоял из трех секций: двух передних (трал ПТ-54) и одной задней. Поскольку секции трала ПТ-54 обеспечивали траление мин только непосредственно перед гусеницами танка (по 1300 мм), оставляя среднюю непротраленную полосу шириной 1140 мм, то установленная в кормовой части задняя секция трала исключала этот недостаток, обеспечивая сплошную полосу траления шириной 3800 мм.
Трал имел две модификации, отличавшиеся количеством катков в рабочем органе (шесть или семь). Масса трала в зависимости от его модификации составляла 13,3 или 13,8 т.
Средняя скорость движения танка с тралом по грунтовой дороге достигала 10-15 км/ч, по местности – 6-8 км/ч.
Во время проведения полигонных испытаний трала сплошного траления в 1950 г. стала очевидной нецелесообразность его применения для сплошного траления из-за малой живучести и низкого качества траления, а также из-за плохой маневренности танка-тральщика. В течение 1951-1952 гг. завод №75 занимался доводкой конструкции и в октябре 1952 г. предъявил доработанный трал на испытания, которые он не выдержал.
Испытания танка Т-54 с тралом ПТ-54М.
Танк Т-54 с тралом сплошного траления «Объект 413».
Танк Т-54Б с тралом КМТ-4М.
Увеличение массы на 5 т по сравнению с тралом ПТ-54, резкое ухудшение подвижности танка с тралом, необходимость в дополнительном грузовом автомобиле для транспортировки трала, более высокая стоимость и усложнение эксплуатации стали основными причинами, по которым трал «Объект 413» не был принят на вооружение. Дальнейшие работы по этому тралу в 1953 г. прекратились.
Что касается танкового трала ПТ-54 (ПТ-54М), то в процессе его эксплуатации в войсках выявились серьезные недостатки, которые заключались в пропуске мин из-за «вихляния» катков на валу. В 1953 г. производство этого трала было прекращено.
В 1955 г. в связи с отсутствием производства и ОКР по минным тралам в Совет Министров СССР с весьма тревожным совместным заявлением обратились министры обороны и транспортного машиностроения Г. К. Жуков и С А Степанов, в котором, в частности, отмечалось: «…Опытно-конструкторские работы по минным тралам не ведутся ввиду крайней загруженности конструкторских бюро танковых заводов опытными работами по совершенствованию и созданию новых образцов бронетанковой техники».
