Техника и вооружение 2008 09 - [13]
Моторное КБ ЧТЗ возглавл51лось тогда корифеем отечественного моторостроения, одним из создателей классического танкового двигателя В-2, дважды Героем социалистического труда Иваном Яковлевичем Трашутиным. Как уже упоминалось выше, это КБ разрабатывало новое семейство двигателей 2В.
Идеологию и технические характеристики двигателей семейства 2В подробно доложил его разработчик, заместитель главного конструктора моторного КБ ЧТЗ В.И. Бутов.
Семейство турбопоршневых двигателей 2В размерностью 15/16 было задумано в составе четырех моделей:
— двух горизонтальных оппозитных — 6- и 8-цилиндровых;
— двух Х-образных -12-и 16-цилиндровых (с углом развала 135°).
Эти двигатели перекрывали диапазон мощностей от 250 до 1500 л.с. Форсированные по мощности образцы каждой из этих моделей предназначались для использования в военной технике, а дефорсированпые, но с большим ресурсом (8-10 тыс. ч) — в народном хозяйстве.
С точки зрения производства семейство 2В имело ряд ценных качеств.
Во-первых, сохранялась преемственность со своим предшественником (семейством В-2) по диаметру цилиндров (0 150 мм) и, как следствие, по соответствующему производственному обооулованию и оснастке.
| Масса, кг | |||
| Группы | БМП на узлах «объекта 934» | «Объект 688» | Разница весов (AG) |
| Моторные | 1508,7 | 1224,2 | 284,5 |
| Гидроприводы управления | 229 | 182,9 | 46,1 |
| Трансмиссия | 863 | 1037 | — 174 |
| Ходовая часть | 3541,8 | 3118,6 | 423,2 |
| Корпус | 5098,8 | 5096 | 2,8 |
| Электрорадиооборудование | 373,7 | 341,8 | 31,9 |
| Вооружение | 190,2 | 190,2 | 0 |
| Специальное оборудование | 249,4 | 243,7 | 5,7 |
| Боевое отделение | 2176,3 | 2176,3 | 0 |
| Боекомплект | 1126,1 | 1126,1 | 0 |
| Заправка | 743 | 741 | 2 |
| Экипаж | 1000 | 1000 | 0 |
| Итого: | 17100 | 16477,8 | 622,2 |
| Наименование технических характеристик, размерность. | Параметры технических характеристик | ||
| «Объект 688» с двигателем УТД-29 (500 л.с.) | «Объект 688» с двигателем 2В-06 (450 л.с.) | БМП на узлах «объекта 934» | |
| Вес. т | 16,5 | 16,7 | 17,1 |
| Л/уд, >л.с./т | 30,3 | 26,9 | 26,3 |
| Vmax >км/ч | 72 | 70,5 | 65,7 |
| V>cp по грунтовым дорогам, км/ч | 54,4 | 47,3 | 39,5 |
| Rmin на высшей передаче, м | 20 | 20 | 35,8 |
| Запас хода по шоссе, км | 606 | 547 | 563 |
| Угловая скорость поворота, °/с | 58 | 58 | 28 |
| Запас плавучести, % | 25 | 23,5 | 19 |
| Объем МТО, м³ | 3 | 3,6 | 4,4 |
| Вероятность выхода из строя шасси за 13000 км пробега, % | 3 | 13 |
Челябинский тракторный завод (ЧТЗ).
ЧТЗ являлся многопрофильным предприятием по выпуску народнохозяйственных и военных гусеничных машин, а также дизельных двигателей.
H.P. Ложченко.
Во-вторых, для всего семейства двигателей было достаточно иметь лишь два варианта наиболее трудоемких составных частей, в том числе:
— два коленчатых вала: 6-коленный (для 6-цилиндровой оппозитной и 12-цилиндровой Х-образной моделей) и 8-коленный (для 8-цилиндровой оппозитной и 16-цилиндровой Х-образной моделей);
— две головки (крайняя и средняя) при единой заготовке (отливке);
— два шатуна (один — для 6- и 8-цилиндровых моделей; один — для 12- и 16-цилиндровых моделей) при единой программе механической обработки;
— два топливных насоса (один рядный 6-плунжерный, один рядный 8-плунжерный).
К тому времени были разработаны технические проекты, изготовлены и находились в стадии испытаний 6- и 16-цилиндрованные модели форсированных двигателей. В стадии проектирования находились 8- и 12-цилиндрованные модели.
Что касается конкретного применения двигателей нового семейства и их серийного производства, то, по замыслу разработчика и проработкам НАТИ, рисовалась следующая картина:
а) 6-цилиндровая модель:
— форсированный двигатель (450–500 л.с.) — в ВГМ ЛВК нового поколения, в том числе в НЛПТ («Судья») и НБМП («Басня»);
— дефорсированный двигатель (350 л.с.) — в перспективных комбайнах Таганрогского комбайнового завода с пропускной способностью 12 кг/с. Ожидаемая потребность к 1986 г. — 20 тыс. шт. в год. Производственные мощности из расчета 20 тыс. 6-цилиндровых двигателей в год предлагалось создать на ВгТЗ, производство отливок блок-картеров и коленчатых валов — на Чебоксарском заводе промышленных тракторов;
б) 8-цилиндровая модель: область применения форсированного (550–800 л.с.) и дефорсированного (400–500) двигателей определить по результатам выполнения НИОКР:
в) 12-цилиндровая модель:
— форсированный двигатель (800-1000 л.с.) — в танках Т-64 и Т-72, в том числе при модернизации танков первых выпусков;
— дефорсированный двигатель (600–700 л.с.) — в тракторах Т-500; ожидаемая потребность к 1980 г. — 200 шт./ год, к 1990 г. — 2000 шт./год; серийное производство предлагалось организовать на ВгТЗ с учетом широкой кооперации с предприятиями отрасли;
г) 16-цилиндровая модель:
— форсированный двигатель (1200–1500 л.с. при 2250 об/мин) — в перспективных основных танках;
— дефорсированный двигатель (870л.с. при 1700 об/мин) — в промышленном тракторе Т-800 класса тяги 75 т; ожидаемая потребность к 1990 г. — 450–500 шт./год; производство может быть организовано на ЧТЗ.
И.Я. Трашутин.
| Наименование параметров | МТ-ЛБу | «Объект 934» | «Объект 688» | Унифицированная |
| Тип трансмиссии | Механич. | Механич. | Г идромеханическая | |
| Передаваемая мощность, л.с. | 300 | 400 | 400-450 | 400-600 |
| Обороты входн. вала, об/мин | 2100 | 2300 | 2500 | 2300 |
| Число передач: передн. хода | 6 | 5 | 4 | 4 |
| задн. хода | 1 | 2 | 2 | 2 |
| Диапазон скоростей(КПД гидротрансформатора > 0,8) |
