Техника и вооружение 2008 09 - [15]
— комплекс сборочных цехов с испытательными станциями;
— комплекс механических, термических и гальванических цехов;
— мощный цех по производству топливной аппаратуры.
О достигнутых заводом масштабах производства свидетельствовал тот факт, что на выпуск своей продукции он потреблял 75 тыс. т металла в год.
Тем не менее завод продолжал интенсивно развиваться. Намеченная еще в 1961 г. приА.З. Колосове реконструкция завода к 1979 г. была выполнена на лишь 62 %. Продолжалось строительство нового цеха цветного литья площадью 60 тыс. м2, расширение главного корпуса, строительство корпуса вспомогательных цехов площадью 6 тыс. м2 и других производственных и социальных объектов.
Постоянно внедрялась прогрессивная технология, обеспечивающая сокращение трудоемкости изготовления продукции с одновременным повышением ее качества. Так, например, только внедрение четырех станков вихревого фрезерования заменило 22 старых фрезерных станка. Внедрение автоматической шовной машины для сварки стаканов маслофильтра, изготовление штамповых кубиков методом электрошлакового переплава и сотни других технологических новшеств давали ощутимый технический и экономический эффект, повышая культуру и производительность труда.
Получив достаточно полное представление о предприятии, экспертная группа приступила к анализу состояния опытно-конструкторских работ. Главный конструктор Б.Г. Егоров дал исчерпывающую характеристику своего конструкторского бюро и экспериментальной базы завода.
Особенностью конструкторского бюро завода, насчитывавшего 350 конструкторов, была собственная «фирменная» методика расчетов и конструирования. Рассматривая дизель как определяющую часть силовых установок, КБ разработало теорию объемного анализа этих установок с вытекающими из нее основными положениями по выбору кинематической схемы, конструкции рубашки, системы агрегатирования, теплодинамических характеристик. За плечами КБ, кроме работ по развитию семейства двигателей В-2, был опыт разработки ряда новых семейств двигателей, в том числе в 1943–1945 гг. — семейства В-16 (15x18), в 1944–1946 гг. — семейства народнохозяйственных двигателей «Алтай» (14x18), в 1946–1978 гг. — семейства унифицированных народнохозяйственных дизелей Д6/Д12 (15x18), в 1948–1951 гг. — семейства унифицированных транспортных двигателей УТД (15x15) и, наконец, в 1965–1979 гг. — развитие семейства УТД (15x15) с ассимиляцией в семейство «Д». Разработка, доводка в серийном производстве двигателей этих семейств, а также многолетний опыт эксплуатации огромных массивов двигателей различного применения, степени унификации и ассимиляции, уровня форсировки и предельных ресурсов сделали КБ БЗТМ одной из ведущих конструкторских организаций в отечественном моторостроении. Двигатели, разработанные барнаульскими конструкторами, изготавливались не только на БЗТМ, но и на других моторных заводах страны и за рубежом. Так, в частности, двигатели семейства УТД (15/15) кроме Барнаула изготавливались также в Токмаке (УССР) и Мартине (ЧССР).
БЗТМ располагал весьма солидной экспериментальной базой — 508 человек, экспериментальный цех площадью 9680 м2 с механическим и сборочным участками, испытательной станцией на 18 стендов и 17 лабораториями.
Борис Григорьевич проинформировал группу о характеристиках двигателя УТД-29 и результатах испытаний опытных образцов. Привожу лишь краткое содержание сообщенных им данных.
Стендовая мощность двигателя составила 500 л.с., что обеспечивало реальную объектовую мощность 470 л.с. (с учетом затрат на преодоление сопротивления в трассе всасывания воздуха и в воздухоочистителе, противодавления на выпуске отработавших газов и других потерь).
Волгоградский тракторный завод (ВгТЗ).
Основной специализацией ВгТЗ являлось производство дизельных тракторов.
Двигатель имеет малые размеры. Габаритный объем двигателя составляет 0,66 м³ при собственном объеме 0,55 м³. Оставшийся свободный объем 0,11 м³ позволял разместить в пределах габаритов двигателя все навесные агрегаты с обеспечением удобного доступа к ним. Габаритная мощность двигателя составила 860 л.с./м³ (для сравнения: у двигателя УТД-20, установленного в БМП-1, — 630 л.с./м³). Высота двигателя 500 мм позволила в НБМП («объект 688») сократить до минимума размеры МТО заднего расположения, обеспечив свободный проход десанта при посадке и высадке из машины.
Таким образом, экспертная группа получила на БЗТМ исчерпывающие сведения по интересующим ее вопросам. Как и на других предприятиях, копии всех материалов, представленных группе В.И. Кондратьева, подлежали отправке по нашей просьбе в аппарат НВ МО и УНТВ, а опытные образцы двигателя УТД-29 — на выставку в 38 НИИИ МО (Кубинка).
Следующим пунктом работы группы В.И. Кондратьева был Волгоградский тракторный завод. Прибыв на завод, экспертная группа с участием представителей МТиСХМ и МОП приступила к рассмотрению вопросов о состоянии ОКР по созданию НЛПТ и производственных возможностях по их выпуску. Ознакомление с заводом было весьма кратким, так как большинство — членов экспертной группы имело о нем достаточно полное представление.
