Достоверность докладов немецких пилотов вызывает очень большие сомнения. Дело в том, что бронебойный снаряд к MG 151 /20 в типовых условиях боев не обеспечивал пробитие брони как средних и тяжелых советских танков — Т-34-76 и КВ-1, так и легких — типа Т-60 и Т-70 при атаках с любого направления и под любым углом пикирования…
Надмоторная броня и броня крыши советских танков всех типов поражалась бронебойным снарядом к пушке MG151/20 лишь при углах пикирования не менее 50°. При меньших углах пикирования при любых дистанциях стрельбы горизонтальная броня не поражалась.
В то же время угол пикирования «хеншеля» ограничивался 30°. Дело в том, что летные характеристики штурмовика были откровенно плохими, а управление Hs129B настолько тяжелым, что делало очень сложным прицеливание и удерживание линии визирования на цели во время стрельбы на пикировании. По воспоминаниям немецких летчиков, ввести поправки в прицеливание удавалось далеко не всегда. Короткая ручка управления совершенно не учитывала анатомическое строение человека, и вывод машины даже из пологого пикирования был затруднительным. Более того, если угол пикирования превышал 30°, то усилия на ручке управления становились настолько большими, что летчикам просто не хватало сил для вывода штурмовика в горизонтальный полет.
Вероятность поражения танков с использованием бомбового вооружения Hs129B-0 (6 SC50) как с горизонтального полета, так и на выходе из пикирования под углами 25–30° была все же небольшой. Более или менее эффективными могли быть атаки «хеншелей» только по советским бронеавтомобилям всех типов, толщина бортовой брони которых не превышала 10 мм, по автомашинам и другим небронированным целям.
Очевидно, что состав и огневая мощь вооружения Hs 129В-0, а также пилотажные свойства самолета не позволяли эффективно бороться с бронетанковой техникой Красной Армии.
Тем не менее после победных реляций с Восточного фронта германским командованием было принято решение о срочном запуске Hs129B в серию. Первый серийный экземпляр Hs129B-1 покинул сборочный цех 21 декабря, а с 3 января 1942 г. началась их регулярная приемка люфтваффе.
Здесь следует сказать несколько слов о тактике применения ударной авиации люфтваффе при прорыве советской обороны. В этот период времени она принципиально отличалась от тактики штурмовой авиации ВВС Красной Армии. Если советское командование сделало ставку на эшелонированные действия небольших групп (не более 3–6 самолетов) Ил-2, то командование люфтваффе первоочередное внимание уделяло массированным действиям.
Централизация управления авиацией и высокая мобильность авиачастей позволяли командованию люфтваффе оперативно маневрировать силами и средствами между операционными направлениями, создавая численное превосходство над авиацией Красной Армии, и добиваться успеха, В то же время низкие оперативные плотности построения советских войск совершенно не обеспечивали устойчивость обороны в условиях массированного применения авиации и бронетанковых сил на узких участках фронта.
Как правило, обеспечивая атаку своих наземных войск, немецкие экипажи действовали группами по 25–30 самолетов и более. Пилоты люфтваффе «работали» главным образом по вызову, выполняя в день до 5–6 боевых вылетов.
Основной ударной силой при обеспечении непосредственной поддержки войск являлись пикирующие бомбардировщики Ju87B. Атаки «юнкерсы» выполняли с высоты 2000–3000 м с пикирования под углом 60–80°, сбрасывая бомбы с высоты 700-1000 м по пулеметным точкам, артиллерии на позициях, окопам, зенитным огневым точкам и т. д. на расстоянии 200–300 м впереди своих танков.
Удары Ju87B дополняли истребители-бомбардировщики Bf109E-4/B и штурмовики Hs123A, которые атаковали позиции красноармейцев, пикируя с высоты 800–900 м и с бреющего полета пулеметно-пушечным огнем и противопехотными бомбами.
Целеуказание немецким пилотам давали офицеры наведения, находящиеся на передовых танках, оборудованных средствами радиосвязи.
Надо сказать, немцы к началу войны с СССР имели прекрасно отлаженную в боях систему управления авиацией над полем боя и взаимодействия с наземными войсками. Штабы работали как часы, практически не давая никаких сбоев. Летный состав в совершенстве владел навыками использования радио в воздухе для целей управления и наведения на поле боя. Авианаводчики, тесно взаимодействуя с наземными командирами, имели опыт организации управления авиацией над полем боя и наведения на наземные цели. Авиагруппы люфтваффе обладали немалым опытом боевых действий в составе больших групп самолетов и организации массированных ударов.
Учитывая, что в первый период войны оперативные плотности войск Красной Армии в обороне в среднем были крайне низкими (на 1 км фронта приходилось до 0,6 стрелкового батальона, 5–8 орудий и минометов, 2–5 орудий ПТО, 0,2–0,7 танков), оборона красноармейцев легко «протыкалась» немецкими танковыми «клиньями» и массированными действиями авиации.
На направлениях главных ударов немцы создавали такие мощные ударные «кулаки», что сдержать их части Красной Армии были просто не в состоянии.
