Техника и вооружение 2007 07 - [24]
— отсутствие платформы позволяет машине с уложенной ПРС двигаться на аэродром и загружаться в самолет своим ходом. На тот момент еще не были готовы бесплатформенные парашютные системы, и это отличие было весьма существенно;
— для транспортировки комплектов ПРС требуется меньше транспортных средств, чем для многокупольных систем.
Все это отвечало общему стремлению к сокращению времени на подготовку и к десантированию воздушнодесантных соединений и частей.
Первый сброс БМД-1 на парашютно-реактивной системе ПРСМ-915 из самолета Ил-76 провели в 1975 г. Несмотря на неудачное первое десантирование (не отложились щупы), в целом в ходе дальнейших испытаний задачу сброса БМД на новой системе из Ил-76 и Ан-22 признали решенной. Заметим, что в то же время проводили испытания сброса машины и экипажа на КСД: работы по средствам десантирования шли весьма активно и широким фронтом.
Десантирование БМД-1 на ПРСМ-915 методом «Цуг».
| ПРС | ПРСМ-915 | ПРСМ-925 (916) | ПРСМ-925 |
| Предназначена для десантирования | БМД-1 П, | БМД-2, | БТР-Д. |
| БМД-1 ПК | БМД-2К | БТР-ЗД, | |
| БТР-РД, | |||
| БМД-1 КШ | |||
| Полетная масса машины с ПРСМ, кг | 8000±50 | 8400–8700 | 8000–8800 |
| Высота сбрасывания | 500—1500 | ||
| над площадкой приземления, м | |||
| Превышение площадки приземления над уровнем моря, м | До 2500 | ||
| Скорость полета (по прибору) при сбрасывании: | |||
| Ил-76 | 260—400 | 260—400 | 260-400 |
| Ан-22 | 320—380 | 320—340 | 320—340 |
| Ан-12Б | 350—400 | — | 340—400 |
| Вертикальная скорость снижения на основном парашюте, м/с | 16—23 | 17—27 | 16—23 |
| Реактивная сила блока ПРД, кгс | 18750—30000 | 30000^0000 | 25000—36250 |
| Номинальная скорость приземления, м/с | 3,5–5,5 | ||
| Максимальная (допустимая при сбрасывании) скорость у земли, м/с | 8 | 10 | 10 |
| Полетная масса ПРС, кг | 1060±20 | 1110130 | 1240±20 |
| Масса снаряженного блока ПРД, кг | Из 3-х ПРД — 480±5 | Из 4-х ПРД — 560±5 | Из 4 ПРД — |
| 620±10 | |||
| Основная парашютная система: | ОКС-540 серии 3 | ОКС-540 серии 4 | ОКС-540 серии 3 |
| — площадь купола, м² | 540 | 540 | 540 |
| — масса блока ОКС, кг | 205±5 | 205±5 | 210±5 |
| Вытяжная парашютная система: | ВПС-8 | ||
| — площадь купола, м² | 8 | ||
| — масса, кг | 47 | ||
| Количество применений: | |||
| ПРСМ | 7 | ||
| ОКС-540 | 5 | ||
| ВПС-8 | 5 |
23 января 1976 г. на площадке приземления Кислово под Псковом на базе 76-й гв. воздушно-десантной дивизии прошел первый сброс на ПРСМ-915 машины БМД-1 с экипажем внутри с самолета Ан-12Б. Проект получил название «Реактавр» — «реактивный Кентавр». Экипаж первого «Реактавра» утверждали министр обороны маршал А.А. Гречко и начальник Генерального штаба маршал В.Г. Куликов. Экипаж БМД-1 составили офицеры НТК ВДВ подполковник Л.И. Щербаков (участвовавший в испытаниях БМД-1 еще на НИИИ БТ в Кубинке) и майор А.В. Маргелов. Экипаж самолета был тот же, что производил сброс первого «Кентавра». Испытания прошли в целом удачно. После приземления экипаж меньше чем за минуту привел машину в боевую готовность, затем выполнил упражнения стрельбы из вооружения БМД и вождение по препятствиям.
Десантирование экипажа внутри БМД на ПРС позволяло сократить время десантирования воздушно-десантной дивизии до десятков минут. Оно также вошло в практику ВДВ и демонстрировалось в ходе ряда учений, например масштабных учений «Запад-81». На конец 2004 г. всего было произведено около полусотни десантирований экипажей и артиллерийских расчетов вместе с техникой в различных системах десантирования, в них приняли участие более 110 человек (для сравнения: в космос с 1961 г. слетали почти вчетверо больше).
Поскольку боевая машина пехоты БМП-3 изначально создавалась с расчетом принять ее на вооружение как сухопутных войск и морской пехоты, так и ВДВ, для ее десантирования была разработана своя многокупольная парашютно-реактивная система П-235 «Басня». Но, поскольку на вооружение ВДВ была принята боевая машина десанта БМД-3, система П-235 так и осталась опытной.
Советские (российские) комплексы средств десантирования не раз подтвердили свою высокую эффективность. За рубежом, насколько известно, аналогов нашим ПРС и бесплатформенным системам пока не создано, хотя работы по комбинации грузовых парашютов с пороховыми приспособлениями для резкого уменьшения скорости спуска у земли велись также давно.
Так, генерал-майор Д. Гейвин в книге «Воздушно-десантная война», изданной в США в 1947 г., упоминал две системы, проходившие в то время испытания. По первому варианту к грузу крепилась U-образная труба с песком и пороховым зарядом. Перед самым приземлением пороховой заряд подрывался пиропатроном, выстреливая песок вниз, отдача выстрела амортизировала удар о землю. Во втором варианте под парашютом размещался небольшой пороховой заряд, а под грузом — щуп (лот). При касании щупом земли заряд подрывался, а его взрывная волна (согласно описанию Гейвина) обеспечивала «прыжок» парашюта вверх. Главной задачей считалась отработка сброса с самолетов орудий и тягачей воздушного десанта. Но интересно следующее замечание Г ейвина: «Высказываются предположения о возможности сбрасывания с парашютами бронетранспортеров для парашютно-десантных войск. Последнее предложение заслуживает всяческого внимания». Однако в СССР эту задачу решат раньше, чем в США.
Во Франции Ж. Мишелар получил патент на «Приспособление для реактивного торможения грузов, спускаемых на парашютах» (в СССР в это время уже вовсю отрабатывали реальные ПРС). В 1980-е гг. в США проходила испытания парашютно-реактивная система PRADS (Parachute Retro-Rocket Airdrop System) для десантирования различных грузов. От советских ПРС ее отличали в основном многокупольная парашютная система и размещение груза на платформе. Сообщалось также о разработке в начале 1990-х гт. в специальном центре Командования тыла армии США системы LARRAS (Low Altitude Retro-Rocket Airdrop System) для сброса грузов общей массой до 27000 кг (на нескольких связанных друг с другом платформах) с высоты 90 м — сочетания вытяжных парашютов с тормозными реактивными двигателями. Интересно, что параллельно велась разработка систем группового десантирования личного состава. Но на вооружении ВВС США систем типа PRADS или LARRAS не наблюдалось.
