Техника и вооружение 2007 07 - [23]

Основным средством десантирования в составе парашютного десанта БМД-1 и машин на ее базе стала парашютно-реактивная система ПРСМ-915, БМД-2 — ПРСМ-925 (916). Эти системы предназначены для десантирования грузов и боевой техники из самолетов Ан-12Б, Ил-76, Ан-22. Для десантирования БТР-Д и машин на его шасси (кроме С АО), имеющих большие размеры и массу, служит парашютно-реактивная система ПРСМ-925, для десантирования САО 2С9 «Нона-С» — ПРСМ-925 (2С9).

В состав парашютно-реактивной системы ПРСМ-915 (ПРСМ-925) входят следующие элементы: парашютная система, состоящая из блока вытяжного парашюта (ВПС-8), блока основного парашюта (ОКС-540ПР) и звеньев этих блоков, соединенных замком (ЗКП); пороховая реактивная система, состоящая из блока пороховых реактивных двигателей (ПРД), соединенных с парашютной системой переходником; электрооборудование, состоящее из двух жестких телескопических щупов с приборами и блока электропитания; средства обеспечения крепления боевой машины в самолете; средства монтажа ПРСМ на боевую машину, принадлежности погрузки боевой машины в самолет. Реактивный двигатель снаряжается пороховыми шашками, поджигаемыми пиропатронами.

Работа парашютнореактивной системы ПРСМ-915:

1 — упаковка ВПС-8; 2 — вытяжной парашют; 3 — звено зачековки; 4 — стропа; 5 — замок ЗКП; 6 — прибор; 7 — ленты раскрутки; 8 — звено парашютной камеры; 9 — дополнительный вытяжной парашют; 10 — парашютная камера; 11 — купол основного парашюта; 12 — стропы и звенья ПРД; 13 — блок ПРД; 14 — блокировочные устройства; 15 — боевая машина; 16, 17-щупы.

Последовательность работы ПРСМ выглядит следующим образом. При достижении самолетом точки выброски штурман открывает грузовой люк и включает переключатель «Сброс». Упаковка с ВПС-8 отделяется от замка держателя и падает в грузовой люк. При этом вытяжное звено расчековывает карманы тормозного полотнища. После наполнения тормозное полотнище вытаскивает звено ВПС-8, которое расчековывает звено зачековки мешка упаковки, стаскивает его с вытяжного парашюта. Вытяжной парашют наполняется воздухом, через рычаг штока ЗКП освобождает боевую машину от крепления к монорельсу и извлекает ее из самолета по рольгангу методом срыва. Затем вытяжной парашют вытягивает звено парашютной камеры, при натяжении которой включается в работу прибор ППК-УВ-15 правого щупа (предназначен для привода щупа в рабочее положение), раскручиваются приводы генераторов, расчековываются ремни крепления блока парашютной системы и блок отделяется от боевой машины. При раскрутке приводов генераторов во время отделения блока из парашютной камеры извлекается и вводится в работу дополнительный вытяжной парашют — для упорядочения и ускорения процесса выхода из камеры строп и купола основного парашюта.

При натяжении строп и звеньев ПРД во время вступления в работу основного парашюта расчековываются клапаны термоизолятора, из него извлекается блок ПРД и включается в работу прибор ППК-УВ-15 левого щупа. Одновременно расправляются и натягиваются ветви подвесной системы. На наполненном парашюте боевая машина продолжает снижаться с вертикальной скоростью 16–23 м/с. Через 12 с после отделения боевой машины от самолета срабатывают приборы ППКУВ-15, щупы «откладываются», т. е. перемещаются в вертикальное положение, фиксируются замками и распускаются на заданную длину.

Экипаж самолета проводит загрузку БМД-1 на ПРСМ-915 с помощью тельферов.

Подготовленная к десантированию БМД-1 на ПРСМ-915 в грузовой кабине самолета Ил-76.

Выброска БМД-1 на ПРСМ-915. Момент выхода купола основного парашюта из камеры.

В момент касания щупами земли при приземлении боевой машины замыкается электрическая цепь на подрыв пиропатронов в крайних двигателях блока ПРД. Электрический заряд конденсаторных батарей блока электропитания воспламеняет пиропатроны ДП4-3, которые зажигают воспламенители, создающие необходимую температуру и давление для горения порохового заряда в двигателях блока ПРД. Реактивная тяга твердотопливных двигателей гасит скорость снижения боевой машины до О-5 м/с, обеспечивая ее сохранность в момент приземления. Система включения двигателей с жесткими щупами показала высокую надежность и исключает случайные срабатывания.

Главные преимущества, скажем, ПРСМ-915 перед многокупольной системой МКС-5- 128Р с платформой П-7 заключаются в следующем:

— сокращается время подготовки к десантированию и время самого десантирования: скорость снижения объекта на ПРС примерно в 4 раза выше. Правда, довольно велики и перегрузки при торможении у земли с помощью реактивных двигателей. Близкий оглушительный рев, грохот и пламя пороховых двигателей увеличивают и психофизические нагрузки на десантников;

— вместо пяти блоков основных парашютов в МКС-5-128Р, каждый площадью 760 м², в ПРСМ-915 применен только один основной парашют площадью 540 м²;

— после приземления ПРС не оставляет вокруг машины огромных полотнищ парашютов с путаницей строп, такое «белое болото» часто мешало машине начать движение немедленно. Это «болото» могло остановить не только легкие бронемашины. На учениях «Днепр» в 1967 г. был случай, когда стропы, выдерживавшие нагрузку до 30 т, попадая на ведущие колеса и траки, задержали средние танки, пытавшиеся пройти по месту высадки десанта;