Техника и вооружение 2006 10 - [24]

При государственных испытаниях головной С-142 с 4 июля по 9 ноября 1962 г до цели дошли только две ракеты из верхних контейнеров, а остальные две, выйдя из нижних контейнеров упали вблизи лодки рядом с отделившимися стартовиками. По-видимому, после включения стартовых двигателей маршевые заглохли от отраженных струй газоходы оказались слишком узкими Провели контрольный пуск пары телеметрических ракет из нижних контейнеров. На обеих упали обороты турбореактивных двигателей, но одна П-5 рухнула в море а вторая сумела выйти из снижения и в конечном счете дошла до цели Пришлось доработать газоходы с увеличением площади проходного сечения на 20%. Контрольный пуск двух ракет 22 декабря прошел успешно.

Кроме того, на этом заводе по пр 665 переоборудовали еще три лодки С-152 (заводской номер 403) С-155 (№501) и С-164 (№605) Еще в 1961 г. на «Красном Сормово» завершилась переделка двух лодок С-61 (заводской номер 376) и С-64 (№379).

Продольный разрез подводной лодки пр. 665.

Подводная лодка пр. 659 с крылатыми ракетами П-5.

Проект 659

Все перечисленные лодки с самолетами-снарядами П-5 представляли собой вариации на тему дизель-электрических ПЛ пр. 613. Наряду с ними специально под это ракетное оружие были спроектированы и построены атомные подводные лодки пр. 659 Как и другой атомный ракетоносец первого поколения пр 658 с баллистическими ракетами, подводная лодка пр 659 создавалась на базе разработанной первой советской атомной подводной лодки пр. 627 с торпедным вооружением путем прямого заимствования основных элементов энергоустановки и турбоагрегатов Первоначально новые атомоходы разрабатывало все то же СКВ-143, но в связи с его загруженностью другими темами по атомным ПЛ в 1956 г. задание по пр. 658 и пр. 659 передали в ЦКБ-18. Попутно решалась задача скорейшего, но при этом постепенного приобщения мощнейшего проектанта подводных лодок к атомному судостроению, ранее не доступному для него в силу установленного для ядерной тематики чрезвычайно строгого режима секретности.

Разработка пр. 659 велась под руководством П.П Пустынцева В 1959 г ему поручили заняться более совершенным кораблем пр. 675, а работы по пр 659 возглавил Н А Климов При этом первые атомные ракетоносцы ЦКБ-18 отличались более традиционными обводами, близкими к своим дизель-электрических предшественникам, что определялось требованиями обеспечения приемлемой надводной мореходности: как крылатые, так и баллистические ракеты 1950-х гг. могли стартовать только со всплывшей подводной лодки.

В решении проблемы снижения гидродинамического сопротивления конструкторы ЦКБ-18 пошли по иному пути, чем их сормовские коллеги. Сохранив поднимающиеся контейнеры, они вписали их в обводы легкого корпуса, основательно увеличив высоту надстройки. Контейнеры поворачивались вокруг полых осей, внутри которых проложили коммуникации, обеспечивающие электрическую связь бортовой и корабельной аппаратуры. а также поддержание заданного микроклимата. Объединенные попарно контейнеры сверху и с бортов также прикрывались обшивкой, образуя почти сплошную поверхность с палубой и бортами надстройки. Но стопроцентной чистоты обводов достичь не удалось: за кормовыми крышками контейнеров располагались «выщербины» – крупногабаритные вырезы газоотводных выгородок, предназначенных для отражения и организованного истечения струй стартовых и маршевых двигателей самолетов-снарядов Гидравлические устройства обеспечивали подъем контейнера за 2 мин 20 с открытие крышек осуществлялось за 20-25 с.

В 1956 г. предусматривалось создание атомной лодки водоизмещением 3500 т, вооруженной четырьмя-шестью самолетами-снарядами П-5, двумя 533-мм и шестью-восемью 400-мм торпедными аппаратами, способной развивать под водной максимальную скорость 22 узла В соответствии с постановлением от 18 июля 1957 г. требования по скорости увеличили до 23-24 узлов, число самолетов-снарядов определили равным шести, добавили еще пару 533-мм торпедных аппаратов, сократив число 400-мм аппаратов до четырех.

Судьбу этих атомных ракетоносцев в значительной мере определил выбор завода-строителя Северодвинский завод №402 был уже был занят серией торпедных атомоходов пр 627А, ему же поручили строительство атомных носителей баллистических ракет пр. 658. Для атомных подводных лодок с крылатыми ракетами оставался еще один крупный завод также обладавший более или менее открытым выходом в океан, – №199 ( ‘Завод им. Ленинского комсомола») в Комсомольске-на-Амуре. Кроме того, исходя из оперативных соображений субмарины пр. 659 предназначались именно для Тихоокеанского флота.

«Город на заре» – Комсомольск-на- Амуре – обязан своим рождением решению партии и правительства о формировании мощного центра судостроения на Дальнем Востоке в местности, заведомо не простреливаемый с моря огнем японских линкоров. В условиях сложной внешнеполитической обстановки 1930-х гг. такое решение было вполне оправданным Но корабли, строившиеся на удалении многих тысяч километров от основных промышленных центров, в районах бедных квалифицированной рабочей силой оказывались «золотыми» – по цене, а не по качеству постройки. Непростую ситуацию на Дальнем Востоке усложнило и то, что завод №199 оказался головным (и единственным) строителем лодок пр 659 При этом ранее на этом предприятии не строили ни атомных, ни ракетных субмарин Вдобавок ряд конструктивных решений по элементам ракетного комплекса внедрялся заново, а не заимствовался от опытовой лодки проекта П-613. В частности, для лодки пр 659 приняли беспоршневой пневмогидравличекский аккумулятор мощности устройства подъема контейнера который на проверку оказался неработоспособным. Пришлось срочно проектировать изготавливать и переправлять на Дальний Восток новый механизм.