Техника и вооружение 2006 10 - [22]

Лодку С-80 нашли только 23 июля 1968 г и через год подняли Судя по отсутствию упоминаний об особой опасности, связанной с присутствием на извлекаемой со дна лодки ракет, она вышла в свое последнее плавание без них, что характерно для тех лет, когда ракетно-ядерный боезапас практически не выдавался на корабли.

Даже при первом взгляде на пр. 644 бросается в глаза примитивное сочетание корабля и контейнеров, которые как бы просто положили на палубу надстройки, не вспоминая об азах науки гидродинамики. Поэтому для серииной постройки или перестройки из уже имеющихся субмарин пр 613 предназначались иные варианты, работу над которыми поручили ЦКБ-18.

Большая дизель-электрическая ПЛ пр. 646 создавалась на базе наиболее современной на то время торпедной лодки пр 641. Вначале она рассчитывалась под бериевскую ракету П-10, но, как показал анализ, при переходе на П-5 боекомплект мог быть удвоен и доведен до четырех самолетов-снарядов, так как в этом случае на лодке не требовалось монтировать громоздкие пусковые установки. Вскоре работы были переориентированы на совместное размещение как П-5, так и противокорабельной П-6 Для применения последней требовалось дополнительное оборудование прежде всего громоздкие антенные посты для поддержания связи лодки с летящими самолетами-снарядами. Все это оборудование уже не помещалось на доработанной лодке пр 641. Потребовался новый корабль, который и был создан по пр. 651. Но ознакомление с его особенностями более уместно в разделе, посвященном противокорабельным ракетам.

Подводная лодка пр.644.

Подводная лодка пр. 665

Проект 665

Проектные работы по более основательной перестройке пр 613 в носитель самолетов-снарядов П-5 также начались в ЦКБ-18, но из-за перегрузки головной организации отрасли проектированием принципиально новых лодок эта тематика >по наследству» перешла к ЦКБ-112.

Вначале в ЦКБ-112 в соответствии с постановлением правительства от 7 мая 1957 г. велась разработка пр. 644П, отличавшегося от своего предшественника неподвижным наклонным размещением двух контейнеров. Горьковскими судостроителями по собственной инициативе в 1957-1959 гг был предложен проект лодки, удлиненной на 7.8 м, но способной нести четыре самолета-снаряда Кроме того, предусматривалось укомплектование субмарины дополнительной группой аккумуляторных батарей и увеличение запаса топлива, что позволило бы увеличить дальность подводного хода с 300 до 450 миль, дальность плавания под РДП – с 6000 до 8500 миль, а также довести автономность до 50 суток.

Подобная ПЛ по своим возможностям явно превосходила заданную ЦКБ-112 (пр 644П) и в основном отвечала задачам, предусмотренным постановлением от 17 августа 1956 г. о создании реактивного управляемого вооружения для кораблей ВМФ применительно к средней подводной лодке пр. 665 с П-5. Строительство десяти таких ПЛ предполагалось осуществить в соответствии с постановлением от 25 августа 1956 г. «О создании кораблей с новыми видами оружия и энергетических установок в 1956- 1962 гг. и программе военного кораблестроения на 1956-1960 гг.»

По результатам сравнительного рассмотрения пр. 644П и инициативного проекта ЦКБ-112 совместным решением ВМФ и Госкомитета по судостроению от 2 июля 1958 г предложение сормовских конструкторов было одобрено Им предписывалось к январю следующего года подготовить технический проект средней ПЛ с четырьмя самолетами-снарядами. Подводная лодка стала именоваться «проект 665», а ее проектирование возглавил главный конструктор Б. А. Леонтьев Технический проект был представлен в срок, но уже в декабре 1958 г. не дожидаясь его утверждения, начали изготовление рабочих чертежей, а на заводе №189 запустили в производство натурный макет четвертого отсека и ограждения рубки являвшихся «изюминкой» новой модернизации пр. 613.

Четыре контейнера размещались побортно с конструктивным углом 14° по отношению к килевой линии при этом кормовая пара располагалась с небольшим превышением по отношению к носовой. Для обеспечения требуемого неуступчивыми ракетчиками угла 15° лодке придали небольшой строительный дифферент на корму, а оставшиеся полградуса выбирались за счет непродутия части кормовых цистерн Рискнем предположить, что возможное в горячке боя невыполнение последнего требования разработчика комплекса не привело бы к катастрофическим последствиям.

Между контейнерами располагалась прочная рубка, предназначенная для управления при плавании на перископной глубине, – непременный атрибут всех лодок того времени. Ограждение рубки огромных размеров и весьма необычной формы охватывало и ракетные контейнеры, и жилую прочную рубку на восемь спальных мест введенную на пр 665 не столько для улучшения обитаемости, сколько для создания дополнительного объема плавучести. Однако в целом ограждение имело обтекаемую форму несмотря на большее по сравнению с пр. 644 водоизмещение лодки и солидный «лоб» ограждения, максимальная подводная скорость пр 665 увеличилась с 9,5 до 11 узлов. Приемлемую остойчивость удалось обеспечить только за счет исполнения столь громоздкого ограждения из алюминиевого сплава. За характерную форму ограждения рубки лодки пр. 665 прозвали «лягушками».