Техника и вооружение 2006 06 - [17]
А вот еще одна настоящая подводная лодка, которая является третьей «визитной карточкой» музея. Это послевоенная дизельная U9 (тип 205), состоявшая на вооружении Bundesmarine с 1967 г. Около лодки установлены две лестницы, по одной из которых мы поднимаемся на палубу, спускаемся внутрь в носовой отсек и от торпедных аппаратов идем к хвостовым отсекам. По дороге можно посидеть за различными пультами, покрутить ручки приборов, провести совещание за столом кают-компании, осмотреть дизели… В общем, почувствовать себя на какое-то время подводником.
Довольно широко представлен в Шпаере железнодорожный транспорт. Множество моделей и настоящих паровозов, тепловозов, электровозов и вагонов, масштабные макеты-диорамы с движущимися поездами, так что любителям стальных магистралей будет небезынтересно. Хотя автор в их число не входит, но о некоторых экспонатах считает нужным рассказать. Вот, например, паровоз с красной звездой. Но это Deutsche Kriegslocomotive — немецкий военный локомотив 52-й серии, построенный в 1944 г. в Берлине. В конце войны он находился в Чехословакии, откуда был вывезен в Советский Союз, на Украину, где эксплуатировался до 1962 г.
В коллекции музея есть две весьма интересные с технической точки зрения гражданские машины. Одна из них, «Аэротрейн-02», больше похожа на гоночный автомобиль или на фюзеляж самолета-истребителя, вторая — самоходный вагон «Трансрапид-04» обтекаемой формы. Первая представляет собой «рельсовое транспортное средство» (schienenfahrzeuge) на воздушной подушке, оборудованное реактивным двигателем. Нго разработка началась во Франции в 1957 г., и предназначалось оно специально д\я изучения эффекта воздушной подушки применительно к рельсовому транспорту. Направление движения задавалось рельсовым путем, как на обычной железной дороге, а движущую силу создавал реактивный двигатель. Он же нагнетал под корпусом этого «локомотива» воздушную подушку, служившую непосредственно «движителем». В 1969 г. «Аэротрейн» достиг скорости 422 км/ч, но дальше работы с ним не проводились.
«Трансрапид-04» на площадке музея стоит на шестиосном автомобильном прицепе, на котором его привезли в музей, но «в жизни» он движется на так называемой «магнитной подушке», возникающей между рельсами и специальными блоками, установленными на вагоне. Разработка его началась в 1971 г. фирмой МВВ, а в Technik Museum Speyer представлен образец 1975 г. фирмы «Краусс-Маффей», подаренный музею. На испытаниях «Трансрапид-04» достиг скорости 250 км/ч. Но применение такого оригинального движителя весьма ограничено, так как даже обычную электричку ему, пожалуй, не потянуть, не говоря уже о тяжелом товарном поезде из нескольких десятков вагонов.
Здесь и еще одна необычная военная машина, занимающая промежуточное положение между автомобильным и железнодорожным транспортом. Это Faun Zugmaschine, двухосный грузовой автомобиль (точнее, балластный тягач| с двухрядной четырехместной кабиной и 6-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 150 л.с., приспособленный для движения не только по обычным, но и по железным дорогам. Для этого обычные автомобильные колеса заменялись стальными железнодорожными (в экспозиции лежат рядом с машиной). Выпускался он для армии и использовался на линиях обеспечения, которые не выдерживали веса тяжелых локомотивов. Помимо сменных железнодорожных колес у него есть еще и вагонные буфера, шланги д\я подключения к поездной пневмосистеме, сцепные устройства как сзади, так и спереди. В общем, он, пожалуй, является не автомобилем, приспособленным для движения по рельсам, а скорее, наоборот, локомотивом, способным ездить по обычным дорогам.
Вот мы, наконец, и добрались до военной автомобильной и бронетанковой техники. Сразу хочу сказать, что очень большая экспозиция танков, самоходных и буксируемых орудий, бронетранспортеров, армейских автомобилей и тягачей имеется в Auto und Technik Museum Sinsheim. В Technik Museum Speyer очень много всевозможных гражданских автомобилей: легковых, грузовых, гоночных, даже асфальтовых катков и сельскохозяйственных тракторов, но и «фанаты» чисто военной тематики тоже не останутся равнодушными.
Во-первых, в музее собрана внушительная коллекция автомобилей, занимающих, пожалуй, промежуточное положение между военными и гражданскими, это машины цвета пламени — пожарные. Большая часть этих автомобилей расположена в главном Liller Hall, но несколько стоят в павильоне, появившемся в 2005 г. и имитирующем небольшое пожарное депо.
В железнодорожном разделе музея имеется много интересных натурных экспонатов. Слева — горный локомотив «Крокодил» 1920 г.
Самоходный вагон «Трансрапид-04».
Автомобиль GMC–CCKW-353 и амфибия GMC-DUKW-353 периода Второй мировой войны.
Из чисто военных автомобилей вермахта демонстрируются знаменитые неполноприводные «джипы»: корытообразный kubelwagen VW82, плавающий schwimmwagen VVV166 и обычный легковой personenkraflwagen «Опель- Капитан» 1939 г. Есть полугусеничный мотоцикл — тягач Kettenkrad НК-101 (Sd.Kfz.2) и уже упомянутый мотоцикл «Цундапп» KS-750 с коляской.
А вот Mercedes-Benz-Gelandewagen- G5, хоть и стоит в белоснежной гражданской окраске, но в его резких формах четко прослеживаются военные черты. По данным музея, с 1937 по 1941 г. было выпущено 180 таких машин. Но они поступили на вооружение в армии союзников Германии — Венгрии, Румынии, вермахт их не принял, предпочтя машины других фирм.
