Техника и вооружение 2006 05 - [18]
Кстати сказать, Алексеев пользовался на заводе огромной любовью и уважением, а о его ночных (из соображений секретности) испытаниях говорили «шепотом», утверждая, что скорость катера около 100 км/ч!
На этот раз в состав соискателей премии по ПТ-76 и БТР-50П техническим советом был включен целый ряд лиц, непосредственно не участвовавших в работах. Поэтому составление характеристик для всех «участников» было весьма затруд 1ительно. Тем более что в характеристике должны быть указаны конкретные работы (конструкторские, технологические или организационные), которые проделал каждый претендент В итоге мы предложили директору завода (руководителю работ) поручить каждому соискателю описать какие конкретные вопросы, по каким узлам, ответственным деталям, в целом по машине он решал в ходе подготовки производства. Вот задали мы себе работенку! Некоторые товарищи (фамилии я не указываю, в живых уже никого не осталось) написали или приписали себе такие технические свершения, что можно было подумать, что конструкторско-технологическая доработка, создание технологии и организация серийного производства танков ПТ-76 и бронетранспортеров БТР-50П производились не специалистами КБ Ж Я Котина, «Красного Сормово», технологами и производственниками СТЗ и его смежников, а этими номенклатурными работниками завода (да и не только завода).
Так вот, за две-три недели материалы, собранные в одном толстенном томе в красном переплете с золотым тиснением, поступили на комиссию Министерства автотракторной промышленности СССР» рассмотрены коллегией с отсевом некоторых претендентов (оставили человек 12. в том числе и меня единственного тогда беспартийного) и направлены в Комитет по Сталинским премиям.
Мы, конечно, уже «прокалывали дырочки на пиджаках» и готовились к торжественному моменту. Но, видимо, Н.С. Хрущеву так обидно было, что премии называются Сталинскими, а Хрущевские еще учреждать рано, да и звучали они не очень хорошо что он отменил в том же 1953 г. Сталинские премии стал называть их впоследствии Государственными и дополнительно позже ввел Ленинские.
Так и закончилось это представление. Нужно сказать, что участники работ по танкам ПТ-76 и бронетранспортерам БТР-50П так и не были удостоены ни премий, ни награждения орденами А ведь на митинге в честь создания и сборки первого опытного образца ПТ-76 на ЧТЗ заместитель министра С. Н. Махонин справедливо назвал эту работу выдающейся по срокам создания и элементам новизны
Танковый музей в г. Самюре (Франция)
Сверху вниз: КР УРО «Геттисберг» (USS Gettysburg. CG 64), быстроходный универсальный транспорт снабжения «Детройт» (USS Detroit, АОЕ 4) и АВМА «Энтерпрайз». Идет передача и прием грузов на ходу. Персидский залив, 11 ноября 2003 г
Моряки АВМА «Энтерпрайз» своими телами «выложили» на полетной палубе своего корабля известное уравнение Е=пн?. которое традиционно «рисуется» таким способом на палубе первого американского атомного авианосца. Однако на этот раз добавилось «х40» — в честь 40-летнего юбилея службы АВМА «Энтерпрайз».
5 ноября 2001 г., возвращение с операции Enduring Freedom.
Его величество авианосец
Владимир Щербаков
Продолжение.
Начало см. в ТиВ № 9-12/2004 г., № 2–6,8,10,11/2005 г., № 1,3,4/2006 г.
В статье использованы фото ВМС и ВВС США
30 сентября 2003 г. «Энтерпрайз» с кораблями сопровождения завершил учение COMPTUEX и был полностью готов к началу боевой службы. Для проверки готовности на авианосец прибыл вице-адмирал Генри Рагхед (Vice Acini. Gary Roughead), командующий 2-м оперативным флотом ВМС США (это самая что ни на есть главная ударная сила Атлантического флота ВМС США. «Энтерпрайз» и корабли его группы показали себя с наилучшей стороны за последний месяц. Они преодолели множество неприятностей, в том числе ураган «Изабель». Однако ничто несмогло прервать их учебно-боевую подготовку и помешать личному составу апианосной группы своевременно убыть на боевую службу», — отметил адмирал.
После придирчивого осмотра 2 октября авианосная группа во главе с «Энтерпрайзом» вышла в океан на шестимесячную боевую службу и направилась на Ближний Восток — принять участие во все продолжающейся «войне с терроризмом».
Старшина 1 класса — специалист оперативной боевой части наносит на установленный в посту боевого управления планшет обстановки данные по обнаруженным воздушным целям На этом планшете он также отображает информацию о графике полетов и контролирует его выполнение. Пост боевого управления — это фактически «нервный центр» авианосца. Персидский залив. 25 ноября 2003 г.
Представляете, какие умение, сноровка и терпение необходимы для того, чтобы накормить как минимум три раза в сутки 5600 человек экипажа авианосцам базирующегося на нем авиакрыла? А ведь именно столько пароду и присутствуем на АВМА «Энтерпрайз» единовременно.
Можно сказать одно: мастерство требуется отменное. Тем более что меню за пол года дальнего плавания надо хоть иногда разнообразить. Вот потому и вынуждены коки «Эптерпрайза» постоянно учиться. Например в 2003 г, на корабле был проведен курс повышения квалификации, на котором в роли преподавателя выступил Гюнтер Ритц (Guenther Reet/) — известный в США кулинар и член Американской академии шеф-поваров. Он также является еще и инструктором в Юго-восточном институте кулинарного искусства — американской организации, которая регулярно направляет на корабли и суда ВМС СШ Л дипломированных шеф-поваров для обучения корабельных коков в рамках так называемой программы «Шеф-повара в море» (Chefs at Sea).
