Техника и вооружение 2006 03 - [28]
При этом могут быть использованы различные способы связи: радиоканалы, лазерный канал, волоконно-оптический и др. Накопленный опыт дистанционного управления подвижными объектами позволяет считать эту задачу практически решенной и готовой для массового внедрения.
Автономные действия секций предполагают наличие в них автономных энергоустановок, работающих независимо друг от друта. Если во второй секции установлена традиционная для наших танков энергоустановка — дизельный двигатель, то в первой секции планируется использовать электрические источники энергии. Современная техника предлагает широкий ассортимент подобных устройств: аккумуляторные батареи, суперконденсаторные батареи, топливные химические элементы и т. п., причем в этой области энергетики наблюдается явный прогресс: появляются источники с более высокими эксплуатационными качествам и.
Внедрение источников электроэнергии в танке позволяет решить еще одну проблему — уменьшить вероятность поражения танка ракетами, снабженными тепловыми головками самонаведения. Действительно, в первой секции, оборудованной подобными электрическими устройствами, отсутствуют источники теплового излучения, па которое ориентированы головки самонаведения ракет, входящих в состав вооружения современной авиации.
Электрическая энергоустановка значительно улучшает условия работы экипажа танка (резко снижается уровень шума, улучшается качество газовой среды, уменьшаются затраты мускульной энергии, необходимой для управления танком). Электрическая трансмиссия, используемая в предлагаемой секции, имеет меньшие размеры, более высокий коэффициент полезного действия, она проста в обслуживании и обеспечивает лучшую динамику переходных процессов.
Наиболее критичным свойством современных источников электрической энергии является ограниченность энергоресурса, определяющая запас хода танка, время его автономной работы.
Кстати говоря, эта же проблема является ключевой и во внедрении электромобилей в массовое производство: над ней работают практически все ведущие автомобилестроительные фирмы Японии, США, Германии, Китая, при этом доля электромобилей в мировом автомобильном парке неуклонно увеличивается. Как известно, электромобили появились практически одновременно с автомобилями, использующими двигатели внутреннего сгорания. Так, в нашей стране первый электромобиль был построен инженером П.И. Романовым в 1898 г., намного раньше первых серийных автомобилей российского производства.
Рис. 1. Сочлененный танк, предложенный Р.Н. Улановым.
Рис. 2. Проект перспективного сочлененного двухзвенного танка: 1 — первая секция; 2 — вторая секция; 3 — стыковочное устройство; 4 — башня.
На многих современных электромобилях используются свинцовые кислотные аккумуляторные батареи (СКА), в основном по экономическим соображениям. К недостаткам СКА относятся высокая масса (25–30 Вт/кг), ограниченный ресурс (2–3 года), значительный объем, который они занимают, неполное использование (50 %) их энергоемкости. Существенно лучшие показатели обеспечивают суперконденсаторные батареи, главным достоинством которых наряду с меньшими массообъемными показателями и гораздо большим сроком службы является быстрый заряд (10–20 мин), что позволяет их заряжать без снятия из модуля.
Однако наибольшие перспективы в отношении массового внедрения имеют так называемые электрохимические генераторы (ЭХГ), использующие для получения электроэнергии химическую энергию реакции «медленного» соединения водорода с кислородом воздуха в определенных условиях и в присутствии специально подобранных катализаторов. Главное достоинство ЭХГ — высокий КПД преобразования химической энергии в электрическую, составляющий около 65 %. Работа ЭХГ характеризуется также отсутствием вредных выбросов, бесшумностью и практически не ограниченным сроком службы. Кроме того, как известно, запасы водорода (источника химической энергии) неисчерпаемы и, таким образом, работа ЭХГ практически обеспечена топливом в любой точке нашей планеты.
Масса и размеры источников электрического тока зависят от длительности автономной работы боевого модуля, а также от его собственной массы. Предварительные расчеты показывают, что при полной массе модуля 25–30 т и запасе хода 50–60 км требуемая масса энергоисточников составит при наличии СКА 4–5 т, суперконденсаторных батарей — 2–3 т и ЭХГ и буферной батареи — 1 т, что вполне приемлемо с точки зрения войсковой эксплуатации модуля. Приведенные цифры могут изменяться в зависимости от характера боевых действий, прогресса в совершенствовании источников тока, параметров и устройства трансмиссии.
Одним из принципиальных вопросов проведенной работы «Концепция перспективного танка» является целесообразность и жизненная необходимость оснащения его собственным (бортовым) зенитным ракетным комплексом (ЗРК). ЗРК может быть размещен в боевом отделении второго модуля, вместо автомата заряжания, которым оснащаются танки Т-72 и Т-80. Такой комплекс может включать пусковую установку с ЗУР типа «Игла-1» или «Стрела-2». В походном положении ракеты находятся в корпусе модуля, а само отделение сверху закрыто броневым люком со встроенным в пего перископом визуального наблюдения за воздушной обстановкой. В боевом положении люк сдвигается и в круговой проем верхней части корпуса (в котором ранее располагалась башня) выдвигается пусковая установка с ракетами, устанавливаемыми в боевое положение. Оператор ЗРК ведет наблюдение за воздушным противником и в случае его появления открывает огонь на поражение (рис. З).
