В послевоенный период, и особенно в годы «холодной войны», во всем мире активно продолжались работы по совершенствованию конструкции танков. В Советском Союзе в разные годы были разработаны и приняты на вооружение танки Т-54, Т-64, Т-72, Т-80 и Т-90, обладающие исключительными боевыми характеристиками. В силу этого отечественные танки широко экспортировались в страны Ближнего, Среднего и Дальнего Востока, Африки и Латинской Америки, Варшавского Договора, составляя ныне больше половины танкового парка мира.
За рубежом были созданы такие танки, как «Леопард-1» и «Леопард-2» (Германия), Ml «Абрамс» (США), «Челленджер» (Великобритания), «Меркава» (Израиль) и др.
В работе над современными танками конструкторы в основном опирались на опыт прошлой войны, при этом недостаточно учитывая достижения в других видах оружия и опыт современных так называемых «локальных» войн. Это привело к известному кризису и застою в дальнейшем развитии танков начиная с 1990-х гг.
Внешними проявлениями кризиса можно считать резкое сокращение выпуска танков (в десятки раз), свертывание научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, уменьшение численности танков в войсках, а следовательно, и снижение потребности в производстве танков.
Причинами кризиса явилась разрядка международной обстановки, спад напряженности между великими державами, а также, не в последнюю очередь, итоги локальных войн последних 50 лет. Эти войны (арабо-израильские войны, ирано-иракские конфликты, войны в Ираке и др.), характеризовавшиеся массированным использованием бронетанковой техники, широким применением авиации, а также новейших противотанковых средств, поступивших на вооружение сухопутных войск, выявили ряд недостатков современных танков, значительно снизивших боевую эффективность их применения в современной войне. Эти недостатки привели к резкому увеличению потерь и в ряде случаев заставили отказаться от массового использования танков в боевых действиях.
В военных кругах некоторых стран возникло мнение о бесперспективности применения танков как основной ударной силы сухопутных войск. Так, в середине 1970-х гг. американцами был отснят и широко растиражирован учебный фильм с условным названием «Вертолеты против танков», в котором убедительно показывались преимущества применения вертолетов для борьбы с танками противника. На основании опыта учений авторами фильма делалось заключение о превосходстве в боевой эффективности вертолетов в сравнении с танками в Соотношении 14:1. Опыт успешного использования вертолетов в арабо-израильской войне 1973–1975 гг. подтверждал этот вывод.
Слабая защищенность танков при атаках с воздуха, большие потери в бронетанковой технике при действиях в населенных пунктах (в частности, в Чеченской кампании 1994–1995 гг.) вызвали необходимость в пересмотре взглядов нa требования к современному танку.
В 1998 г. военно-технический комитет ГШ МО предложил военно-научному обществу при ЦДСА разработать новую концепцию перспективного танка, соответствующую современным условиям ведения боевых действий. К ее разработке была привлечена военно-техническая секция ВПК, включавшая в себя большую группу ученых, в подавляющем большинстве участников ВОВ, имеющих большой опыт службы в танковых частях и работы на производстве.
В процессе выполнения ПНР был проведен анализ соответствия характеристик существующих моделей танков современным условиям их применения [3] и сделан вывод о необходимости основательного пересмотра конструкции перспективного танка с целью повышения его боевой эффективности. Анализ, в частности, показал, что современным моноблочным танкам свойствен целый ряд органических недостатков, без устранения которых невозможно качественное улучшение боевых свойств будущих боевых машин.
По мнению авторов, к таким недостаткам относятся:
— недостаточная защищенность от нападения с воздуха;
— невысокая живучесть танков при прямом попадании кумулятивных боеприпасов;
— неудовлетворительная обитаемость Bi утреннего объема (загазованность, теснота. высокий уровень акустического шума), снижающая эффективность действий экипажа в бою;
— ограниченность объема доступной экипажу танка информации о боевой обстановке, местности и противнике, отрицательно влияющая на боевую эффективность;
— несоответствие требованиям аэромобильности из-за значительной массы танка и др.
Выход из создавшегося тупикового положения видится в отказе от господствующей сейчас моноблочной схемы построения танка и переходе к секционному или сочлененному принципу.
Идея применения сочлененных конструкций в подвижных объектах достаточно широко распространена в технике для повышения надежности и живучести машин (устройств). В частности, она используется в космической технике (орбитальные станции), в судостроении (контейнеровозы), в автомобилестроении (сочлененные транспортеры). Служат сочлененные машины и для военных целей.
В России конструкция сочлененного танка была впервые описана известным изобретателем Р.Н. Улановым на страницах журнала «Техника и вооружение» № 9/1999 г. в статье «Возможные пути повышения боевых качеств танка» (3 |. Предложенная боевая машина состоит из двух секций (рис. 1). Первая и вторая секции соединены между собой посредством стыковочного устройства, выполненного в виде шарнирного туннеля с возможностью пропуска через пето коммуникаций, органов управления, прохода членов экипажа, подачи боеприпасов. Первая секция включает башню с вооружением, источники электрической энергии, электропривод, органы управления силовой установкой, огнем и связью, а вторая — механизированную боеукладку, силовую установку и топливные баки.
