Техника и вооружение 2006 03 - [25]
Мощность двигателя, кВт (л.с.) 618(840)
Максимальная скорость движения по шоссе, км/ч 60
Машина несет принципиально новый по конструкции и способу укладки мост. Мостоукладчик выполнен на базе танка Т-90 н включает пролетное строение, механизм установки и систему гидропривода. Установка моста на препятствие осуществляется методом опрокидывания с одновременным раскрытием пролетного строения в рабочее положение над препятствием. МТУ-90 также способен транспортировать, устанавливать па преграду и снимать с нее мостовой блок тяжелого механизированного моста ТММ-б.
Главное достоинство танкового мостоукладчика состоит в том, что он может оборудовать мостовые переходы в зоне ружейно-пулеметного огня без выхода экипажа из машины.
Танковый мостоукладчик МТУ-90 в рабочем положении.
Танк Т-90, к сожалению, пока остается единственной боевой машиной этого класса, поступившей на службу в российские Вооруженные Силы за всю их непродолжительную историю, и их количество в наших бронетанковых войсках не столь велико, как их предшественников — танков Т-72 и Т-80. Для массового выпуска повой техники в стране не хватает средств. О Т-90 многие российские танкисты могут только мечтать. Но верится, что со временем все образуется и наши танкисты получат на вооружение эти замечательные машины, созданные трудом замечательных людей из уральского города Нижнего Тагила.
Автор выражает большую благодарность всем, кто предоставил материалы и фотодокументы для создания этой статьи, особенно Виктору Кораблину, Алексею Михееву, Аркадию Чирятникову, Генеральному директору ГУП ПО «Уралвагонзавод» Николаю Малых, администрации Музея бронетанковой техники в Кубинке и лично его бывшему начальнику Владимиру Нильмайеру, бывшему начальнику' цикла огневой подготовки учебного центра по переподготовке офицеров Общевойсковой академии Вооруженных Сил Российской Федерации генерал-майору Анатолию Чернышову, руководителю рема мной службы ГУП ПО «Уралвагонзавод» Виктору Ямову.
Необходимость перемен
А.Г. Гапоненко, М.М. Старостин, В.И. Хомич, В.И. Резниченко
Двадцатый век ознаменовался двумя крупнейшими в истории человечества войнами с огромными людскими и материальными потерями. Прошедшие войны кроме этого характеризовались кардинальными изменениями в способах и методах ведения боевых действий и в военной технике.
Если в Первой мировой войне новинкой явилось применение танков и самолетов, то во Второй мировой танки и авиация стали решающими видами оружия, определяющими исход сражении.
Боевые свойства танков (высокая подвижность, огневая мощь и защищенность от средств поражения противника) во многом определяли характер, темпы и успех боевых операций. Так было во время блицкригов начальной фазы Второй мировой войны — победного шествия немецких танков по Европе, это же наблюдалось н на заключительном ее этапе, когда советские танки, за считанные месяцы преодолев пол-Европы, завершили разгром немцев в Берлине.
В ходе войны танки непрерывно совершенствовались, улучшались их боевые качества, технология производства и восстановления. Одним из итогов Второй мировой войны стало превращение СССР в великую танковую державу, обладающую наиболее' мощными и боеспособными танковыми войсками.
За военные годы наша промышленность дала фронту свыше 98000 танков и САУ, что почти в 3 раза превысило их производство в Германии и ее странах-сателлитах. Не менее существенно, что за эти годы ремонтными заводами и силами танковых частей было восстановлено и введено в строй около 400 тыс. боевых единиц бронетанковой техники. Последнее обстоятельство — быстрое восстановление танков — не раз играло решающую роль в продолжительных боях. Как свидетельствует участник битвы под Курском кандидат военных наук В.М. Крят [1], одной из причин, побудивших немецкое командование выйти из крупнейшего танкового сражения Второй мировой войны — битвы под Прохоровкой, явилось быстрое восстановление на поле боя около двухсот советских танков, что резко изменило соотношение сил в нашу пользу.
По совокупности боевых качеств советский Т-34 стал лучшим танком Второй мировой войны. Общие принципы, заложенные в его конструкции, послужили основой для развития танков во многих странах в послевоенные годы.
Вместе с тем, как отмечает профессор А.С. Степанов [2], советским танкам принадлежит «лидерство» не только в боевой эффективности, но и по потерям. Как отмечено в его статье, «суммарные потери пашей армии в танках и САУ разных типов составили за годы войны 96,5 тыс. единиц. Соотношение наших и немецких потерь оказывается 2,27:1, т. е., несмотря на превосходство наших Т-34 и КВ над немецкими танками, в первые годы войны мы потеряли в два раза (с лишним — ред.) больше машин…» Причинами этого стали недостаток опыта боевого применения танков, большая сменяемость и недостаточная обученность танкистов и ряд других обстоятельств. Эти факторы, конечно, не умаляют роли наших бронетанковых войск в общей победе, но, несомненно, должны были учитываться в дальнейшем.
В числе мор, предлагаемых А.С. Степановым для минимизации потерь, указывается изменение организационной структуры танковых частей, а также необходимость дальнейшего развития конструкции танков с целью повышения их огневой мощи, бронезащищенности, улучшения живучести.
