Техника и вооружение 2006 02 - [3]
На следующий день, в субботу, все четыре руля К-6 уже были в кабинете Грушина, и вскоре ответ на задачку, подброшенную новой ракетой, был найден. Причиной оказалось то, что в зависимости от высоты полета ракеты по-разному расширяются струи раскаленных газов из сопл двигателя. Недоучет этого фактора при проектировании и сыграл свою роль. При пусках на большой высоте струя после сопла расширялась заметно сильнее и касалась рулей ракеты, защита которых от подобного воздействия была совершенно недостаточной. Проведенные вскоре расчеты показали, что никаким способом поворотные части рулей защитить от газовой струи, не меняя их размеров, не получится — теплозащитных материалов с требуемыми свойствами в те годы просто не существовало. А увеличение размеров рулей несло за собой целый хвост проблем, включая увеличение мощности рулевых машинок, их размеров, запасов сжатого газа для их работы, что моментально «рассыпало» так хорошо скомпонованную ракету.
Выход из создавшегося положения все же был найден. Рули установили на больших неподвижных пилонах, теплозащита которых обеспечивалась гораздо легче. Теперь на любой высоте струи из двигателей уже не касались рулей.
Решение проблемы работы К-6 на большой высоте оказалорь как нельзя кстати. Летом 1956 г. эта ракета попала в поле зрения руководства страны. В те дни над страной впервые появился новый воздушный враг — сверхвысотный, недосягаемый для существовавших тогда зенитных средств U-2. После первого же появления его над страной Никита Сергеевич Хрущев вызвал к себе на совещание несколько главных конструкторов авиационной и ракетной техники, в том числе и Грушина. Поставив конструкторов в известность о новом неуязвимом нарушителе воздушной границы страны, Хрущев поставил перед ними задачу: увеличить досягаемость по высоте как существующих, так и разрабатываемых самолетов и ракет.
После этой встречи было оформлено постановление руководства страны от 23 августа 1956 г. ОКБ-2 предписывалось разработать на основе К-6 ее высотную модификацию К-6В для использования на перехватчике Т-3. Высота поражения воздушных целей должна была увеличиться до 22–25 км. На К-6В вернулись к двухсопловому исполнению двигателя по типу К-5.
Эскизный проект по К-6В был выпущен в апреле 1957 г. Наряду с доработкой ракеты пересматривались и технические решения по самолетам-носителям. По постановлению от 7 марта 1957 г. доведенный до готовности 57 % спроектированный под К-6 перехватчик И-7 начали переделывать в И-75 с РЛС «Ураган- 5». По тому же постановлению К-6В должна была войти в состав системы вооружения нового перехватчика КБ А.И. Микояна Е-150 с РЛС «Ураган-5». Решением ВПК от 3 марта 1958 г. работы по К-6 прекратились в интересах ускоренного создания К-6В.
Первый этап испытаний предусматривалось провести на МиГ-19 № 101. Однако к концу 1950-х гг. МиГ-19 и его модификации уже не имели перспективы дальнейшего развития. Последующие этапы предусматривалось поручить летчику
Компоновка ракеты К-6В:
1 — радиовзрыватель; 2 — предохранительно-исполнительный механизм; 3 — боевая часть; 4 — двигатель; 5 — воздушный баллон; 6 — рулевой привод; 7 — аппаратура радиоуправления.
Дальность пусков в ЗПС, км до 6
Высота целей, км до 16
Скорость целей, км/ч до 2000
Масса ракеты, кг 150
Масса боевой части, кг 23
Длина ракеты, м 3,5
Диаметр ракеты, м 0,22
Размах крыла, м 0,786
B.C. Ильюшину и провести их на одном из вариантов суховского Т-3 (ПТ-8-4). Но и на этой машине работы по К-6 не пришли к успешному завершению. Двухантенное исполнение РЛС стало препятствием для создания высокоэффективного сверхзвукового воздухозаборника. Но основным препятствием для принятия ракеты на вооружение стала система наведения по лучу, сохранившая почти все недостатки К-5. Основным из них было то, что при увеличении дальности пусков точность наведения неуклонно ухудшалась.
В апреле 1958 г. прибыла первая партия ракет К-6В для проведения автономных летных испытаний, но, едва успев их разгрузить, работники испытательной службы ОКБ-2 получили с фирмы указание отправить ракеты обратно. Столь радикальный шаг был предпринят из-за выпущенного 16 апреля 1958 г. постановления ЦК КПСС и СМ СССР, в соответствии с которым все мероприятия по К-6 и К-6В прекращались.
К-6 стала последней из разработанных в ОКБ-2 ракет класса «воздух-воздух». Основной причиной столь резкого завершения работ стала большая загрузка ОКБ-2 темами, связанными с созданием и запуском в серийное производство зенитных управляемых ракет. Дальнейшее же продолжение работ по авиационным ракетам требовало значительной перестройки структуры и стиля работы КБ. Самолетчики требовали от Грушина взять под свой контроль разработку самолетной части аппаратуры, предназначенной для управления полетом ракет, а это, в свою очередь, требовало формирования на предприятии специализированных подразделений. Позволить себе такое расточительство сил и ресурсов в самый ответственный момент работы над ракетами для систем ПВО С-75 и С-125 Грушин не мог. «Помог» решить проблему с сокращением тематики ОКБ-2 и М.Р Бисноват, достигший серьезных успехов в разработке К-8. Эти самонаводящиеся ракеты обладали требуемой точностью при увеличенной дальности пусков, а наводимые по лучу РЛС К-6 и К-6В такой перспективы не имели. Изготовленные же для первых автономных летных испытаний К-6В «разошлись» по учебным заведениям, где и закончили свой век в качестве наглядных пособий.
