Техника и вооружение 2005 10 - [19]
Уважаемая редакция!
С интересом прочитал статью «Самозарядная винтовка Токарева». Я согласен с выводами о причинах трудной судьбы СВТ и хочу предложить своеобразное доказательство этих выводов.
В начале 1980-х гг. я был молодым специалистом и работал инженером-технологом в Ижевском научно-исследовательском технологическом институте (ИНИТИ) Министерства оборонной промышленности, ныне НИТИ — Прогресс». В нашем отделении работал Валентин Петрович Кавер-Камзолов. В годы Великой Отечественной войны он был заместителем главного конструктора Ижевского машиностроительного завода. затем в 50-е гг. XX века был главным инженером Вятско-Полянского машиностроительного завода, впоследствии был назначен начальником отделения ИНИТИ. В. П. Кавер-Камзолов несколько раз упомянут в мемуарах Д. Ф. Устинова.
Иногда Валентин Петрович рассказывал какую-либо историю из своей жизни. Одну из них я и хочу пересказать.
В военные годы В.П. Кавер-Камзолов в составе заводских бригад часто выезжал на фронт для ремонта и доработки различных образцов оружия Ижмашзавода. Однажды в начале войны он попал на аэродром под Ленинградом. На аэродроме внимание Валентина Петровича привлек часовой, охранявший какой-то обьект. Часовой был вооружен винтовкой СВТ, а Валентин Петрович, 8 свое время принимавший участие в организации производства этого образца оружия, хорошо знал его достоинства и недостатки. Он подошел к солдату и спросил: — Как работает автоматика винтовки?» Часовой удивился и задал встречный вопрос: «Какая автоматика?" Тогда Валентин Петрович попросил у него винтовку и внимательно осмотрел ее. Оружие было давно не чищено, детали ржавые и грязные. Оказалось, этот солдат не знал устройства СВТ, не умел разбирать и собирать ее, не знал, как ее чистить, никогда не стрелял из нее. В случае необходимости вести огонь из самозарядной винтовки он собирался как из «берданки», заряжая по одному патрону.
Признаюсь, тогда я не поверил этой истории, так как не забыл занятий на военной кафедре: согласно «Уставу гарнизонной и караульной службы», часовой на посту не только не имеет права отдавать свое оружие, но и вообще подпускать кого-либо близко к себе.
Но сейчас я почти не сомневаюсь в правдивости этой истории. По «непарадным» воспоминаниям ветеранов, на фронт, особенно в начале войны, попадали «рядовые, необученные», не умеющие ни стрелять, ни ухаживать за оружием, ни окапываться, не знающие уставы и т. д. Соответственно на таком же уровне подготовки были и командиры таких солдат. Конечно, таким бойцам было сложно освоить даже «трехлинейку», не говоря об СВТ.
Амфибийные машины Франции
Алексей Степанов
В начало XX века, а точнее, в 1907 г., в Париже на Сене был продемонстрирован плавающий автомобиль, который вошел в воду, проплыл небольшое расстояние, а затем вышел на берег. Газеты сообщили об этом как о необычном собы тии, так как автомобили только начали появляться на улицах городов Франции, а здесь изумленные зрители увидели, что они могут не только двигаться по земле, но и перемещаться но воде, правда, с небольшой скоростью.
Данных по этому амфибийному автомобилю немного. Известно только, что он имел колесную формулу 4x2 и оснащался двигателем мощностью 14,7 кВт. Корпус лодочного типа. Колеса были выполнены в виде сплошных дисков с узкой беговой частью, поэтому вход в воду и особенно выход из нее производились на ровной твердой береговой части водного участ ка. Любопытно, что эта амфибия рекламировалась как средство для туристических поездок по суше и воде.
Затем в течение многих лет не встречалось информации о работах по созданию амфибийных машин во Франции. Но можно предположить, что французские специалисты тщательно изучали все сведения о разработках в США, Великобритании, Германии и в СССР. В этих странах в 1920-1930-е гг. было спроектировано и построено мелкими сериями несколько десятков разнообразных по конструкции амфибий военного назначения.
Колесно-гусеничный плавающий 10-тонный танк фирмы «Шнейдер-Лоран».
Плавающий автомобиль, предназначенный для туристических поездок. Франция, 1907 г.
В частности, в эти годы в ряде европейских стран активно разрабатывались колесно-гусеничные бронированные машины. Считалось, что комбинация колесного и гусеничного движителя позволит обеспечить им, с одной стороны, высокую проходимость за счет использования гусениц на труднопроходимой местности и, с другой стороны, высокие максимальные скорости движения по дорогам на колесах.
Отражением этого увлечения стал созданный в 1928 г. французской фирмой «Шнейдер-Лоран» колесно-гусеничный плавающий танк массой 10 т. Особенностью компоновки двух типов сухопутных движителей (колесного и гусеничного) являлось то, что колеса танка размещались с внешней стороны его корпуса и гусениц, а не между гycеницами, как у других машин. Такое расположение колес несколько увеличивало колею танка при движении па колесах, что способствовало, в свою очередь, его устойчивости при движении.
Перевод танка с колесного хода на гусеничный занимал не более 3 мин без выхода экипажа из машины. В рабочем положении колес (на грунте) высота танка и величина дорожного просвета возрастали на 350 мм (при движении на колесах дорожный просвет под средней частью днища был около 0,7 м). При движении на гусеницах величина дорожного просвета не превышала 350 мм, и при этом в контакте с грунтом, видимо, находились и колеса, и гусеницы, что увеличивало сопротивление движению. В то же время это позволяло подводить мощность двигателя к обоим движителям одновременно, если в этом была необходимость. Передние колеса были управляемыми и имели более широкую колею, чем задние.
